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據(jù)MarketRealist的最新報(bào)告顯示，航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于低迷階段可能暗示著像DryShips、NaviosMaritimeHoldings、SafeBulkers、DianaShipping等散貨船(船型船廠買賣)公司在中期至長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)回升空間有限。不過(guò)，新船價(jià)格未來(lái)變化趨勢(shì)也暗示著從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，市場(chǎng)仍然向好的方向發(fā)展。

雖然沒(méi)有早期如1985年時(shí)期的數(shù)據(jù)，但根據(jù)RSPlatou數(shù)據(jù)顯示，在2002年好望角型散貨船的新船價(jià)格不到3300萬(wàn)美元，而卡姆薩爾型散貨船或是巴拿馬型散貨船的新船價(jià)格不到2000萬(wàn)美元。而在當(dāng)時(shí)，作為散運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）的水平正好處于2012-2013年的水平。可以說(shuō)700點(diǎn)就是BDI指數(shù)的最低谷，因?yàn)槿舻陀谶@個(gè)數(shù)值，那么散運(yùn)業(yè)就無(wú)法持續(xù)，而市場(chǎng)上也不會(huì)有貿(mào)易。

然而，在2013年初，散貨船的新造船價(jià)格相比21世紀(jì)初期時(shí)要高30%左右。由于船舶賣家必須要贏得投資者的合理回報(bào)，因此2013的大量訂單可能將在未來(lái)幾年里帶動(dòng)BDI指數(shù)升至2000點(diǎn)或者更高。而這個(gè)數(shù)據(jù)則是基于過(guò)去的20年里運(yùn)營(yíng)成本并未下降這一假設(shè)。

鑒于目前新船價(jià)格較高，船舶買家未來(lái)可能將減少訂船數(shù)量，這可能將迫使新船價(jià)格有所下跌。但只要新船價(jià)格不大幅回落，那么BDI指數(shù)最終極有可能將升至2000點(diǎn)以上，而其中的一個(gè)關(guān)鍵支撐理由就是在過(guò)去的2個(gè)月里，BDI指數(shù)的確有所上升。無(wú)論如何，由于世界貿(mào)易市場(chǎng)不可能大幅放緩，因此在未來(lái)很長(zhǎng)的一段周期內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)再跌至比2013年更加糟糕的水平。

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