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中小船運價創(chuàng)一年來新低

5月份，波交所干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）日均991.5點，較上月下降5.8%。其中海岬型船（BCI）日均1489點，下降3.9%；巴拿馬型船（BPI）日均950點，上漲15%；超靈便型船（BSI）889點，下降6.4%。

由于需求疲軟，5月份國際干散貨海運市場延續(xù)上月弱勢，盡管月中受巴拿馬運價提振，綜合運價指數(shù)（BDI）出現(xiàn)短暫反彈，最高達到1027點，但沒幾天又掉頭向下，下滑勢頭一下維持到月終。月末最后一個交易日報收934點，全月日均991點，這也是自去年7月以來日均首次失守千點整數(shù)關口。

5月30日國際干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）報收934點，與3月20日的年內(nèi)高點1600點相比，已下跌了42%。雖然海岬型船運價在中國因素的支撐下，仍勉強維持在千點之上，但巴拿馬型船和超靈便型指數(shù)早已跌破千點，并創(chuàng)下了自去年3月來的新低。與年初的那輪低迷相比，本輪調(diào)整時間更長，特別是中小船型，由于近期內(nèi)尚未出現(xiàn)任何改善跡象，市場的恐慌情緒仍在蔓延。其原因除國際大宗貨物需求清淡，沒有什么亮點外，另一大原因是國內(nèi)沿海持續(xù)低迷對外部殺傷力巨大。我國擁有全球最多的干散貨運輸船只，不少船舶可以內(nèi)外兼營，進入第二季度以來，國內(nèi)雨水富余，加上經(jīng)濟放緩，國內(nèi)煤炭需求降溫，沿海運價進入歷史低點，并明顯低于國際市場運價，迫使大量船舶涌入近洋或遠洋市場。一些能跑近洋遠洋的船幾乎傾巢而出，此舉讓原本就非常脆弱的遠洋市場“雪上加霜”，運力過剩加劇。

短期內(nèi)國際干散貨海運市場還看不到改善的跡象，但隨著國內(nèi)夏季用煤高峰的來臨，如不發(fā)生意外情況，沿海運輸市場有望出現(xiàn)一波反彈，七、八月份應該有所反映，到時一些遠洋船有可能回流國內(nèi)，對改善遠洋運力的供求關系有所提振。

沿海運價跌無可跌

5月31日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運價指數(shù)報收553點，日均617點，較上月下降13%，較去年下降3%。其中秦皇島到上海、廣州煤炭日均運價分別為24.8元/噸、34.6元/噸，分別較上月下降16%、13%。

5月份，受國家經(jīng)濟下滑、水電出力增多影響，以及正處于煤炭需求淡季，令火力發(fā)電量大幅減速，電廠開始趁機對機組停機檢修，沿海煤炭需求疲軟。數(shù)據(jù)顯示，5月份，與沿海運輸密切相關的沿海六大電力煤炭平均日耗僅為61.2萬噸，與4月份相比日均減少了5.3萬噸；煤炭庫存可用天數(shù)日平均為23天；上述數(shù)據(jù)顯示，5月份的煤炭需求平淡，庫存偏高。

電廠對即將到來的夏天用煤需求“胸有成竹”，以耗定量派船，計劃煤已能滿足需求，市場煤基本絕跡。盡管秦皇島錨地的船舶日均達到69艘，但辦手續(xù)的船舶從月初的20多艘下降到下旬的10艘左右，說明實質(zhì)性需求非常疲軟。北方一些港口碼頭吃不飽，出現(xiàn)了“曬太陽”。由于可用運力明顯大于需求，運價持續(xù)下跌，最終降至跌無可跌的狀態(tài)。兩條主流航線，秦皇島至上海、廣州的運價月底已分別降至21元/噸、31元/噸，創(chuàng)下了該運價指數(shù)創(chuàng)立來最低水平。由于低運價已不能覆蓋燃油等變動成本，一些船舶停航拋錨，等待市場好轉(zhuǎn)。

• [責任編輯：Mango]