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波羅的海干散貨指數(shù)，Baltic Dry Index，簡稱BDI。它是全球航運業(yè)的經(jīng)濟指標，包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變，同時客觀記錄著國際間的貿(mào)易情況。

與普遍為人所知的PMI有相似之處，BDI也被視為經(jīng)濟先行指標。若BDI顯著上揚，說明各國經(jīng)濟情況良好，國際間的貿(mào)易火熱；反之則意味著經(jīng)濟蕭條將不期而至。

但如今，行業(yè)內(nèi)更多的宏觀分析師在他們的報告中謹慎地使用這個所謂的先行指標。近期BDI指數(shù)再次暴跌，較年初跌幅超過60%，這與短期企穩(wěn)的中國宏觀經(jīng)濟形勢形成明顯反差，足以引起業(yè)界注意。

波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）能體現(xiàn)鐵礦石、煤炭、糧食等全球初級商品的需求，因此具有宏觀經(jīng)濟風向標的作用。近年來，隨著中國對海外鐵礦石等資源的大量需求。BDI指數(shù)和中國經(jīng)濟景氣度聯(lián)系越發(fā)緊密。

不過，近期BDI指數(shù)再次出現(xiàn)暴跌，較年初跌幅超過60%，與短期企穩(wěn)的宏觀經(jīng)濟形勢形成了明顯反差，這足以引起業(yè)界注意。有行業(yè)分析師認為，未來一段時間，工業(yè)品需求仍將偏弱，宏觀經(jīng)濟形勢則有待進一步觀察。

BDI暴跌 船務(wù)公司虧損嚴重

截至6月24日，BDI指數(shù)再度連跌3個交易日，報收于867點，相比今年第一期指數(shù)2036點，暴跌了1169點，跌幅超過60%。各種船型運費指數(shù)普降。尤其是巴拿馬型船運價深陷泥淖。最近一個月呈單邊下跌態(tài)勢，跌幅達57%。

據(jù)分析師透露，對國內(nèi)多家船務(wù)公司調(diào)研結(jié)果顯示，隨著國際運費的不斷下調(diào)，多數(shù)船務(wù)經(jīng)營慘淡，虧損嚴重。只要是年初與船東簽訂長協(xié)訂船計劃的船務(wù)公司，現(xiàn)階段不管是否接受運煤訂單，基本上都是虧損經(jīng)營。

此外，BDI指數(shù)也與鐵礦石、煤炭、鋼材等大宗商品的走勢越來越趨于一致性。普氏鐵礦石指數(shù)（62%）近日徘徊在93美元左右。環(huán)渤海動力煤價格再創(chuàng)歷史新低，而國際動力煤價格也呈現(xiàn)弱勢震蕩格局。

航運分析人士認為，目前國際航運費已接近歷史低點，繼續(xù)大幅下調(diào)可能性極小，短期內(nèi)或?qū)⒌臀粯?gòu)筑震蕩平臺。而中國鐵礦石需求還是巴拿馬型船糧食運輸在接下來的幾個月也有可能得到改善。

鐵礦石、煤炭需求下降 下半年難言樂觀

航運分析師認為，作為全球最大的干散貨進口市場，中國下半年的經(jīng)濟走向以及對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整策略備受關(guān)注，對全球干散貨海運市場影響至關(guān)重要。

近期公布的PMI、工業(yè)增加值等經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，5月份我國宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。展望下半年宏觀經(jīng)濟，不同研究機構(gòu)的觀點卻充滿了分歧。有的認為在確保7.5%的GDP增長目標情況下，下半年經(jīng)濟將大幅增長，固定投資加快將帶動大宗工業(yè)品的補庫，從而拉動國際干散貨運輸市場。

不過，行業(yè)分析師認為，目前宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)是暫時現(xiàn)象，對于第三季度經(jīng)濟增長表示擔憂。至少工業(yè) 領(lǐng)域很難感受到樂觀情緒，目前重要工業(yè)品均處于供需失衡，消化過剩的階段。最新海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國鐵礦石和煤炭進口量較前幾個月均有明顯回 落跡象。不僅如此，鐵礦石和煤炭價格也雙雙處于歷史低位。

然而，鐵礦石庫存還在不斷攀高，同時下游鋼鐵需求平淡，再加上政府部門徹查“融資礦”，或引發(fā)“融資礦”或“融資銅”被集中拋售，將進一步抑制我國大宗商品的進口量，這在一定程度上也將壓制貿(mào)易積極性和BDI指數(shù)的反彈。

另據(jù)記者了解，6月26日起，國內(nèi)最大的煤炭企業(yè)神華集團再度集中大幅下調(diào)旗下動力煤價格，跌幅在10-20元/噸不等，將引領(lǐng)國內(nèi)動力煤價格集體下降。有能源煤炭行業(yè)分析師認為，隨著國內(nèi)大礦大幅降價，進口煤貿(mào)易商操作和利潤空間進一步被壓縮，煤炭進口量或繼續(xù)下降，同樣將對BDI指數(shù)有所抑制。

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