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在全球所有產(chǎn)業(yè)里，航運(yùn)業(yè)大概是過(guò)去兩年表現(xiàn)最差的一個(gè)行業(yè)了。大多數(shù)的航運(yùn)公司都遭受了盈利大幅縮水這一經(jīng)歷，而這已經(jīng)成為了全球性的問(wèn)題。在過(guò)去的五年里，由于全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)走弱，以及希臘、愛(ài)爾蘭等過(guò)的次貸危機(jī)影響，航運(yùn)貿(mào)易活動(dòng)也收到了嚴(yán)重的沖擊。鑒于目前的貿(mào)易條件，全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過(guò)于求將成為一項(xiàng)長(zhǎng)期的問(wèn)題。因此，航運(yùn)運(yùn)價(jià)一度達(dá)到歷史低點(diǎn)。而全球港口，尤其是印度主要港口也疲于應(yīng)付各種貨運(yùn)停滯的問(wèn)題。由于運(yùn)力過(guò)剩，造船業(yè)也受到了空前規(guī)模的壓力。

而航運(yùn)業(yè)在未來(lái)能迎來(lái)復(fù)蘇嗎？作為一個(gè)長(zhǎng)期周期性產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)在很大程度上依賴(lài)于全球貿(mào)易市場(chǎng)。但除此之外，由于印度船東對(duì)缺乏政府支持，稅收結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題抱怨不止。此外，印度港口也存在多個(gè)問(wèn)題。主要港口由于管理不當(dāng)，導(dǎo)致船舶停止，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，航運(yùn)效率降低等問(wèn)題。

而在目前的市場(chǎng)上，大多數(shù)人都認(rèn)為今年全球航運(yùn)市場(chǎng)將回暖。許多業(yè)界人士對(duì)市場(chǎng)抱有積極看法，認(rèn)為今年中國(guó)市場(chǎng)有望企穩(wěn)，美國(guó)市場(chǎng)也將緩慢復(fù)蘇，此外日本業(yè)界人士也保持樂(lè)觀看法。無(wú)論如何，全球貿(mào)易市場(chǎng)不會(huì)更加糟糕，因此航運(yùn)業(yè)未來(lái)將可能獲得顯著改善，而貨主和造船廠也有望在港口加快完成懸而未決的項(xiàng)目。隨著船舶數(shù)量的不斷增加，港口應(yīng)當(dāng)提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，從而為航運(yùn)業(yè)提供更多的利潤(rùn)，并通過(guò)鼓勵(lì)海上能源勘探以及沿海內(nèi)陸水道運(yùn)輸，為航運(yùn)業(yè)提供更多的機(jī)遇，增加良性循環(huán)。

任何產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇都是循序漸進(jìn)的。而航運(yùn)業(yè)正是一個(gè)準(zhǔn)備期長(zhǎng)，周期性長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)。在目前的上市航運(yùn)企業(yè)，包括航運(yùn)公司、港口和船廠，這些企業(yè)仍然要在今年繼續(xù)經(jīng)歷低迷期。不過(guò)，如果市場(chǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，對(duì)于投資者的回報(bào)將是巨大而長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

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