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剛實(shí)現(xiàn)扭虧，并成功摘掉*ST帽子，中國遠(yuǎn)洋便迫不及待的開始了新一輪的購船計(jì)劃。此時(shí)，恰逢國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來，從已經(jīng)公布的信息來看，中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)或?qū)㈩A(yù)定的新船數(shù)量達(dá)到了35艘，預(yù)計(jì)今年用于購船的支出將超過10億美元。

“公司年初就制定了資本支出計(jì)劃，預(yù)定新船是重要組成部分。今年下半年應(yīng)該還會(huì)有新的購船計(jì)劃。”中國遠(yuǎn)洋母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士透露。

中國遠(yuǎn)洋在發(fā)給經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的回復(fù)稱，去年12月以來，為改善船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提升船隊(duì)核心競爭力，公司董事會(huì)已先后審議批準(zhǔn)了一些新船建造計(jì)劃。“在當(dāng)前情況下訂造新船，主要是基于對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的考慮，而不是簡單的新舊置換。”中國遠(yuǎn)洋稱。

值得注意的是，3個(gè)多月前，中國遠(yuǎn)洋剛實(shí)現(xiàn)扭虧摘帽。更早之前，該公司因連年巨虧更是背上了“A股虧損王”的罵名。而大舉高價(jià)購船被認(rèn)為是曾經(jīng)巨虧的原因之一。

一位外資航運(yùn)公司人士分析稱，現(xiàn)在不僅中國遠(yuǎn)洋在買船，馬士基、中海等其他航運(yùn)巨頭都在買船，而且都在訂購新的更大型的船舶，為日后的競爭加碼。

逆勢購船

7月15日，中國遠(yuǎn)洋發(fā)布公告稱，將會(huì)在8月28日舉行的第二次臨時(shí)股東大會(huì)上審議購買五艘1.4萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的集裝箱船(船型船廠買賣)及六艘8.16萬噸散貨船(船型船廠買賣)。

這將是中國遠(yuǎn)洋今年以來第四次購船，也是購船數(shù)量最多的一次。業(yè)內(nèi)人士分析稱，依照此次的購船規(guī)模，預(yù)計(jì)需要支出4-5億美元。

此前，中國遠(yuǎn)洋分別于3月20日、6月13日、7月11日與國內(nèi)不同造船廠簽訂購船協(xié)議，累計(jì)預(yù)定了24艘船，總價(jià)值達(dá)到7.5億美元。

若加上此番新公布的購船計(jì)劃，預(yù)計(jì)該公司的購船支出將超過10億美元。這些新船的交付時(shí)間預(yù)計(jì)在2015~2017年間。

與此同時(shí)，國際航運(yùn)市場依舊低迷。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）近期連日大跌，7月16日?qǐng)?bào)收755點(diǎn)。2013年12月份，BDI指數(shù)曾漲至近2400點(diǎn)。

今年3月28日，*ST遠(yuǎn)洋發(fā)布業(yè)績公告，2013年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.35億元，實(shí)現(xiàn)扭虧。

該公司航運(yùn)主業(yè)較2012年大幅減虧35.9億元。另一方面，通過取得資產(chǎn)處置收益65億元，實(shí)現(xiàn)業(yè)績扭虧為盈。中國遠(yuǎn)洋曾是“A股虧損王”。2011年該公司的凈虧損104.5億元；2012年繼續(xù)虧損95.59億元。由于連續(xù)虧損，該公司也在去年年初戴帽。

此次該公司之所以敢于在行業(yè)低迷的情況下大舉購船，原因之一便是該公司剛剛實(shí)現(xiàn)了扭虧，摘掉了*ST的帽子，重現(xiàn)融資能力。

上述中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士稱，摘掉帽子之后，上市公司的融資能力和融資手段都沒有問題，銀行貸款也比較容易拿到。

此外，中國遠(yuǎn)洋于今年1月16日董事會(huì)批準(zhǔn)了2014船舶退役計(jì)劃，計(jì)劃在今年報(bào)廢140萬噸舊船。

今年以來，中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)執(zhí)行了三次船舶退役計(jì)劃，分別是7月14日、5月5日、4月24日。

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，這三次舊船處理累計(jì)報(bào)廢了17艘集裝箱船和14艘散貨船，累計(jì)為中國遠(yuǎn)洋創(chuàng)造收入近7.6億元人民幣。

申銀萬國分析稱，預(yù)計(jì)通過拆解舊船將獲得10億元的政府補(bǔ)貼，政府拆船補(bǔ)貼將提升公司盈利并改善資產(chǎn)負(fù)債表。這意味著通過淘汰舊船，中國遠(yuǎn)洋能夠從中獲得數(shù)億美元的現(xiàn)金流。“這次購船與過去不一樣，上次是在市場最好的情況下高價(jià)買船，導(dǎo)致市場急轉(zhuǎn)直下時(shí)被打個(gè)措手不及；而這次則是在市場低迷的情況下購船，價(jià)格相對(duì)比較低，也是為日后市場回暖做準(zhǔn)備。”上述內(nèi)部人士說。

不過，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國遠(yuǎn)洋的購船計(jì)劃表示擔(dān)憂。在該人士看來，中國遠(yuǎn)洋2011年、2012年的巨虧的誘因便是早年間高價(jià)購入了大量船舶，導(dǎo)致在市場惡化時(shí)運(yùn)力過剩，致使巨虧。“逢低吸納可以理解，但問題是如果再過兩年航運(yùn)市場繼續(xù)低迷怎么辦？到那時(shí)候中國遠(yuǎn)洋將面臨新的困境。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。

中國遠(yuǎn)洋回復(fù)稱，國際航運(yùn)市場將繼續(xù)溫和增長，運(yùn)力過剩局面短期內(nèi)難有根本性改變，預(yù)計(jì)航運(yùn)市場復(fù)蘇仍將是一個(gè)比較緩慢的過程。

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