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由于干散貨運輸市場供過于求，航運界人士對今年整體市場看法都持保守，并認為市場要好轉可能要等到2016年。

臺灣慧洋航運董事長藍俊昇表示，目前有巴西世界杯正在舉行，而歐洲8月又要開始放暑假，預計現在的低迷狀態(tài)將延續(xù)整個夏季，而且下半年也不見得會好轉。

臺灣中航總經理洪順地也認為，中國鐵礦砂庫存仍然太多，因此下半年市場恐怕沒有去年下半年一飛沖天的狀況。

新興董事長蔡景本則表示，2014年想維持現狀將非常吃力，以往預測干散貨市場只要看世界經濟景氣即可，但是自從全球金融危機后，全球產業(yè)整個秩序規(guī)則都不同了。

蔡景本說，以前礦商與船東是同一批人，因此散貨船(船型船廠買賣)多數有長約，運價可以穩(wěn)定，但2009年之前，市場游資很多，許多非航運人士紛紛投入航運產業(yè)大量造船，導致2011年至今供過于求，外行人對原料采取現貨買賣并以期貨方式炒作，因此短期租船變動很大，產業(yè)變得相當復雜，造成干散貨市場無法預測。

蔡景本說，以前可以說明年會更好，但現在真的講不出來。他預測，到2016年在新船交付量減少以及老舊船舶淘汰后市場才有望好轉。

裕民高層陳秀能也認為，運力供需日趨平衡，可望緩解干散貨航運市場運力過剩的壓力。

根據Clarkson統(tǒng)計，預計2014年全球海運干散貨運量45億噸，年成長率增加4％，鐵礦砂貿易量預計為13億噸，成長率增幅為10％，市場需求仍屬強勁。

在供應方面，根據Clarkson統(tǒng)計，2013年全球散貨船總運力為723.19百萬載重噸，增長率6％，為2010年以來年增幅最低的一年，而2014年預計增長率為5％，顯示運力供應增長幅度有趨緩的現象；另外目前15年以上待拆解老船占船隊比例為24％，遠高于目前在建中新船訂單比例19％，老船因維修耗油成本高缺乏競爭力，將逐年淘汰并被新船取代。

• [責任編輯：Mango]