據(jù)巴西鎳業(yè)技術(shù)總監(jiān)安妮•奧克斯利(Anne Oxley)表示,鎳中間體的生產(chǎn)需要增加,以滿足電動(dòng)汽車行業(yè)的預(yù)測(cè)需求。
在供求關(guān)系方面,鎳市或多或少處于平衡狀態(tài)。但Oxely表示,儲(chǔ)備和生產(chǎn)并非面向電動(dòng)汽車市場(chǎng),而是青睞傳統(tǒng)的不銹鋼應(yīng)用。
一級(jí)鎳——鎳粉、鎳豆和鎳金屬——是電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商所需求的。它可以由紅土和硫化物礦床產(chǎn)生的鎳锍和中間體供給。
二級(jí)鎳——鎳鐵和鎳生鐵-由紅土供應(yīng),只適合用在不銹鋼行業(yè)。
目前,電動(dòng)汽車行業(yè)吸收了大約5萬(wàn)噸鎳,市場(chǎng)總供應(yīng)量為210萬(wàn)噸。根據(jù)巴西鎳業(yè)的預(yù)測(cè),到2025年,電動(dòng)汽車的鎳需求將達(dá)到40萬(wàn)噸,到2030年將達(dá)到75萬(wàn)噸。
到2030年,全球鎳總供應(yīng)量預(yù)計(jì)將達(dá)到285萬(wàn)噸,而到2030年,全球精煉產(chǎn)能將達(dá)到345萬(wàn)噸。
Oxely稱,盡管全球精煉產(chǎn)能充足,可滿足對(duì)鎳化工不斷增加的需求,但對(duì)這些工廠的礦石和中間體供應(yīng)嚴(yán)重缺乏,而且似乎沒(méi)有足夠的在建項(xiàng)目來(lái)滿足這一需求。
中間體是關(guān)鍵:它們可以是電池原料的前驅(qū)體。因此,在未來(lái)的七到十年內(nèi),我們應(yīng)該看到這一領(lǐng)域的大量增長(zhǎng)。但是,在未來(lái)一到兩年內(nèi),為了滿足對(duì)一級(jí)鎳的預(yù)測(cè)需求,Oxely說(shuō),融資將是必要的,而且我們最近還沒(méi)有看到鎳的大量需求。
2月2日(星期五),LME 鎳價(jià)定在每噸13,830美元。鎳價(jià)在2014年中期至2016年初之間穩(wěn)步下跌,在2017年的大部分時(shí)間里都難以維持增長(zhǎng)。
例如,去年11月,鎳價(jià)在LME年會(huì)期間搶去了風(fēng)頭,在市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車需求的樂(lè)觀情緒下,上漲了10%,而在炒作平息之后,這一價(jià)格暴跌了16%。
市場(chǎng)參與者表示,盡管電池生產(chǎn)商正努力提高陰極的鎳錳鈷含量,但在2020年之前,預(yù)計(jì)市場(chǎng)不會(huì)感受到電動(dòng)汽車熱潮帶來(lái)的好處。
相對(duì)保守估計(jì)表明,到2030年,電動(dòng)汽車行業(yè)需要750,000噸鎳,產(chǎn)能幾乎可以滿足這一要求, Oxely對(duì)美因茨的代表們表示。
她說(shuō):“我們?cè)谝欢螘r(shí)間內(nèi)一直處于低價(jià)格的狀態(tài),所以這些并沒(méi)有帶來(lái)任何新的信息,你必須記住,要把一個(gè)礦山投入生產(chǎn)需要10-20年的時(shí)間。”現(xiàn)在項(xiàng)目需要投資,在未來(lái)一兩年內(nèi),鎳市場(chǎng)應(yīng)該能夠滿足電動(dòng)汽車的需求。
巴西鎳的(皮奧伊州)Piaui項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2021年初開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn),從2021年第四季度開(kāi)始達(dá)到全面投產(chǎn)。
Piaui的銘板產(chǎn)能是每年24500噸鎳和每年900噸鈷。該項(xiàng)目位于最低成本的四分點(diǎn),鎳生產(chǎn)能力為每磅 7美元,鈷生產(chǎn)能力為每磅15美元。
piaui生產(chǎn)氫氧化鎳,這是電動(dòng)汽車電池制造商使用硫酸鎳的一種預(yù)凝劑。氫氧化鎳也能供應(yīng)不銹鋼和其他傳統(tǒng)的鎳市場(chǎng)。
氫氧化鈷也生產(chǎn),并且在電動(dòng)汽車生產(chǎn)和傳統(tǒng)市場(chǎng)上都有類似的適用性。
與此同時(shí),巴西鎳公司將于2019年第二季度起在其試點(diǎn)工廠每年生產(chǎn)1000噸鎳。
Oxely說(shuō),這使得我們的生產(chǎn)能夠被銷售,并讓我們與電動(dòng)汽車電池制造商進(jìn)行合作。
Piaui的融資計(jì)劃將于2019年第三季度完成。
- [責(zé)任編輯:王可]
評(píng)論內(nèi)容