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       近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點(diǎn)。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》報道稱，據(jù)海運(yùn)狀況調(diào)查機(jī)構(gòu)英國克拉克松公司11日消息，今年1-9月，全球海運(yùn)累計(jì)訂貨量1593萬CGT（573艘），較去年同期（979萬CGT，438艘）增加614萬CGT。從各國的累計(jì)訂貨量來看，中國共計(jì)509萬CGT（217艘）、韓國405萬（133艘）、日本147萬CGT（76艘）。中國以累計(jì)的訂單量位居世界第一，韓國以348萬CGT（104艘）位列第二(新聞來源:海外網(wǎng))。

       值得一提的是，中國造船業(yè)中國正在加速進(jìn)軍巨大的郵輪市場，特別是今年取得了令人矚目的成果。2月拿到金額達(dá)15億美元的郵輪訂單，3月又成功接到了11艘郵輪訂單，正在慢慢“蠶食”此前由歐洲壟斷的市場。郵輪和海洋成套設(shè)備是具有代表性的高附加值船舶，其制造數(shù)量雖然較少，但訂單金額卻達(dá)156億美元，占到了總體的40%左右。韓國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，韓國造船產(chǎn)業(yè)的競爭力最多再有2至3年，就會被中國企業(yè)趕超。

       并非盲目的歌功頌德，這些年中國制造業(yè)的進(jìn)步是有目共睹的，基建狂魔、工業(yè)怪獸的名號不是憑空而來，勤奮自強(qiáng)的中國人正努力把中國打造成一個奮發(fā)向上的國家。當(dāng)然還是三句話不離本行，中國的造船業(yè)的發(fā)展能為鎢鉬行業(yè)哪些發(fā)展契機(jī)？其實(shí)鎢已經(jīng)存在于現(xiàn)代工業(yè)的方方面面，我們工作生活中的所見所得很容易就找到鎢，造船業(yè)同樣離不開鎢，小編見識淺顯，難免不足,只能對船舶行業(yè)需要用到鎢鉬的地方進(jìn)行簡單陳述，歡迎指正。

       鎢是鋼鐵工業(yè)中是重要的合金元素，能提高鋼的強(qiáng)度，硬度和耐蝕性。但相對來說，鎢在鋼鐵中添加的比例是非常小的，使用率可能還沒有其堂兄弟“鉬”來得多。當(dāng)下優(yōu)級的碳素鋼主要有碳—錳—鉬鋼或碳—硅—鉬鋼，主要添加的合金元素為鉬，鎢在船表體鋼材中幾乎沒有，如果非要沾親帶故的話，切割鋼板或船舶器件時所用的刀具一般是碳化鎢硬質(zhì)合金刀。

       當(dāng)然這并不代表鎢在造船業(yè)中就沒有用武之地，鎢有一個特點(diǎn)就是密度大，是制造高比重合金的主要材料，其體積小、阻力小、重心易于控制，在船舶工業(yè)中通常用來配重�，F(xiàn)代大型船舶運(yùn)載量巨大，為了能在海面上保持平衡，其底層龍骨基礎(chǔ)承重部位要么配置鎢合金，要么就是由鎢合金來打造，這樣才能在大風(fēng)大浪中四平八穩(wěn)。這應(yīng)該也是鎢合金在船舶制造中最大的用途，相當(dāng)于人體的骨架，鎢合金是船體穩(wěn)如泰山的保證。據(jù)了解，不僅是船舶需要配重，直升飛機(jī)也同樣需要配重，大型鎢合金配重塊其制造工藝需要一定的技術(shù)和專門的設(shè)備，能一體化制出大型鎢合金配重模塊的廠家在國內(nèi)屈指可數(shù)。

       此外，鎢還是已知熔點(diǎn)和沸點(diǎn)最高的難溶金屬之一，因此大型船舶的心臟——蒸汽輪機(jī)也離不開“鎢”，蒸汽輪機(jī)利用從鍋爐來的高溫高壓蒸汽，通過蒸汽噴嘴噴出，沖擊汽輪機(jī)的葉片，帶動機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動，長年累月在高溫狀態(tài)下工作怎能少得了鎢。因此鍋爐，汽輪葉片的合金材料中都含有鎢。

       現(xiàn)代的大型船舶需要拼接作業(yè)，那么我們就需要用到焊接技術(shù)。這時的鎢極氬弧焊機(jī)就派上用場了，鎢極氬弧焊是用鎢棒作為電極加上氬氣進(jìn)行保護(hù)的焊接方法，這也是現(xiàn)代造船業(yè)最普遍的焊接方式。鎢極氬弧焊的特性使其能使用于大多數(shù)的金屬和合金的焊接，可用鎢極氬弧焊焊接的金屬包括碳鋼、合金鋼、不銹鋼、耐熱合金、難熔金屬、鋁合金、鎂合金、鈹合金、銅合金、鎳合金、鈦合金和鋯合金等等，鎢電極選擇有大名鼎鼎的老牌“釷鎢電極”（稍有輻射），還有今日當(dāng)紅炸子雞“鑭鎢電極”和“鈰鎢電極”。

       遠(yuǎn)洋船必須跟海水打交道，海水含鹽量在3％左右，是天然的強(qiáng)電解質(zhì)，金屬材料受到腐蝕后會影響海上裝備和工作設(shè)施的整體性能。這時，熱噴涂就派上用場了，涂層保護(hù)是目前船體材料保護(hù)中最主要的措施之一，是在船體材料或設(shè)備表面，噴、襯或涂上一層耐蝕性、阻隔性較好的物質(zhì)，使船體材料表面與腐蝕介質(zhì)隔離，從而達(dá)到防腐蝕的目的。碳化鎢是已知耐腐耐磨并能增加材料硬度的涂層材料，可用于保護(hù)淡水管道，水塔內(nèi)部和水利系統(tǒng)的閘門，這些設(shè)施在噴涂后可使用十年不必維修，對船身、甲板、螺旋槳等重要設(shè)備等也能取得良好的長效保護(hù)。據(jù)說，美國和日本海軍一直在與船舶的腐蝕做斗爭，近來才找到了一種綜合性的熱噴涂工藝實(shí)施計(jì)劃，是不是碳化鎢不得而知，反正它們把這當(dāng)成軍事機(jī)密是不會說的。

       最后，還得提一提鎢合金陀螺儀，它在航行和軍事等各個領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，比如:回轉(zhuǎn)羅盤、定向指示儀、炮彈的翻轉(zhuǎn)、陀螺的章動等。鎢合金陀螺儀很精確，但是也很貴，世界能生產(chǎn)出高質(zhì)量鎢合金陀螺儀的國家沒幾個，其制造技術(shù)也是被當(dāng)成軍事機(jī)密來保護(hù)的。早期大型遠(yuǎn)洋船舶都需要用到鎢合金陀螺儀。隨著電子工業(yè)的進(jìn)步，微機(jī)械陀螺儀、激光陀螺儀和GPS導(dǎo)航逐漸取代了它在民用領(lǐng)域的應(yīng)用。

       這些年，得益于中國豐富的金屬資源和冶煉技術(shù)及中國人吃苦耐勞的作風(fēng)，中國制造業(yè)飛速進(jìn)步，悄悄地成為地球上唯一擁有完整工業(yè)體系的國家，對此，連自認(rèn)為宇宙第一的韓國同志都開始憂慮起來。韓國大型造船公司的相關(guān)人士說，難得一見的大規(guī)模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但不可否認(rèn)的是，中國造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上追上韓國。小編認(rèn)為，造船業(yè)的進(jìn)步只是中國制造進(jìn)步的一個縮影，雖然我們在某些方面仍有不足，但憑借著完善的工業(yè)體系，超過韓日是必然的趨勢，借“中國制造2025”的東風(fēng)，鎢鉬行業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

• [責(zé)任編輯：Wang Linyan]