地鐵一直被視作城市發(fā)達(dá)程度的一張名片,近年來(lái)各個(gè)城市為大搞形象工程而一窩蜂的上馬地鐵工程,這種盲目建設(shè)無(wú)疑是一種資源浪費(fèi),近來(lái)國(guó)家已經(jīng)開始有意控制這種現(xiàn)象的發(fā)生,使地鐵建設(shè)的速度回歸理性化。國(guó)務(wù)院辦公廳2003年規(guī)定,城市申請(qǐng)發(fā)展地鐵,地方財(cái)政一般預(yù)算收入應(yīng)在100億元以上,國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上,城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上,規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上。然而,很多地方并未按照這些原則規(guī)劃建設(shè),有些城區(qū)人口均不足300萬(wàn)的部分城市也加入了地鐵申建的大軍。國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示,出于安全、科學(xué)等因素的考慮,“十二五”期間,我國(guó)城市軌道交通建設(shè)將保持適度規(guī)模、積極穩(wěn)妥的速度,合理控制新開工的項(xiàng)目。發(fā)改委官員表示,獲得審批的城市,運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)當(dāng)提前介入規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工,確保建設(shè)符合今后的安全運(yùn)營(yíng)要求,應(yīng)建立全過(guò)程安全評(píng)估制度。作為主管審批部門,國(guó)家發(fā)改委將對(duì)行政干預(yù)過(guò)多、擅自更改規(guī)劃、擅自開工、搶工期而不整改的城市,采取暫停規(guī)劃和項(xiàng)目審批措施。
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