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打印中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：今年車市剛曲折回歸兩位數(shù)穩(wěn)增長(zhǎng)，利空卻又連番來(lái)襲。
近日，天津、大連等地均傳出即將實(shí)施汽車限購(gòu)政策消息。大城市限購(gòu)風(fēng)潮已有大幅蔓延的趨勢(shì)。這預(yù)計(jì)將對(duì)明年的車市形成重大沖擊。大量城市加入限購(gòu)行列，更將大幅壓縮中國(guó)品牌在一線市場(chǎng)的生存空間。
大城市限購(gòu)風(fēng)潮蔓延
近日，多個(gè)城市出臺(tái)了關(guān)于治理大氣污染和交通擁堵的綱要和條例，其中均將機(jī)動(dòng)車限購(gòu)限行提上議程。天津市副市長(zhǎng)尹海林在參加央視《中國(guó)政策論壇》節(jié)目時(shí)表示：天津市政府準(zhǔn)備出臺(tái)政策，控制機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)。
尹海林表示，天津市這兩年機(jī)動(dòng)車保有量上升速度很快，市政府準(zhǔn)備出臺(tái)政策，控制機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)。另外將加大新能源汽車的使用。至于限購(gòu)后發(fā)放車牌是搖號(hào)還是拍賣，目前還在研究。
而大連市近日也傳出汽車限購(gòu)風(fēng)聲。據(jù)了解，遼寧省人大會(huì)議已經(jīng)批準(zhǔn)《大連市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治條例》，其中提到大連市將適時(shí)采取措施控制機(jī)動(dòng)車保有量、出行量年度增長(zhǎng)！稐l例》的獲批，標(biāo)志著大連市立法控制機(jī)動(dòng)車保有量獲批，正式實(shí)施汽車限購(gòu)政策已是早晚的事。
天津市目前的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，“治堵治污”壓力日益加大。而大連今年機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到120萬(wàn)輛，啟動(dòng)限購(gòu)政策是為提前控制汽車增長(zhǎng)速度。這也意味著國(guó)內(nèi)許多大城市也都有了限購(gòu)汽車的沖動(dòng)。
據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2013年10月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.5億輛，其中汽車1.35億輛，占53.9%，私家車超過(guò)8500萬(wàn)輛，比10年前增長(zhǎng)13倍。近兩年來(lái)，私家車數(shù)量仍在以年均1400多萬(wàn)輛的速度迅猛增長(zhǎng)。
過(guò)去10年來(lái)，大中城市汽車保有量劇增。2003年，全國(guó)僅有北京汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛；到2013年，全國(guó)有29個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛。北京汽車保有量仍居全國(guó)第一。
目前大城市面臨治堵和治污雙重壓力。這將進(jìn)一步推動(dòng)了限購(gòu)政策全面爆發(fā)的預(yù)期。
限購(gòu)制約車市新增長(zhǎng)
有意思的是，只要車市再次火爆，政策調(diào)控的陰霾就會(huì)如影隨形。一旦城市汽車限購(gòu)政策全面展開，勢(shì)必制約車市展開新一輪增長(zhǎng)周期。這也將使明年的汽車市場(chǎng)面臨復(fù)雜的干擾因素。
早在今年7月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能。限購(gòu)一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬(wàn)輛左右，約占全國(guó)汽車年銷量比重的2%。而汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上仍然起到積極作用，限購(gòu)政策與國(guó)家擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標(biāo)不符，剝奪了廣大百姓購(gòu)買私家車的平等消費(fèi)權(quán)，將嚴(yán)重影響中國(guó)品牌汽車的發(fā)展。
中汽協(xié)認(rèn)為，限購(gòu)在中國(guó)市場(chǎng)并未起到治理交通、改善環(huán)境的作用，但卻對(duì)自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生沖擊。數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購(gòu)小客車政策之后，中國(guó)品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)32%的水平。以北京為例，實(shí)施限購(gòu)政策前后，銷售車輛的平均單價(jià)提高88%，1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。消費(fèi)者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車。
事實(shí)上，在此前實(shí)施限購(gòu)政策的北上廣等城市，政策進(jìn)一步促進(jìn)了汽車消費(fèi)向高端化發(fā)展，使還處在市場(chǎng)中低端的自主品牌遭受巨大發(fā)展壓力，甚至被迫將網(wǎng)點(diǎn)撤離這些區(qū)域中心城市。大型經(jīng)銷商集團(tuán)也會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，集中資源發(fā)展中高端品牌，而基本停止拓展自主品牌渠道。一旦更多的城市實(shí)施限購(gòu)政策，自主品牌汽車勢(shì)將遭受重大沖擊。
“部分城市的地方政府希望借助治理霧霾的概念進(jìn)行限購(gòu)懶政。這也是導(dǎo)致車市混亂和恐慌性購(gòu)買的問(wèn)題出現(xiàn)。而限購(gòu)等政策對(duì)自主品牌傷害很大，也是應(yīng)該避免的。”汽車分析師崔東樹認(rèn)為。
“目前國(guó)際成功的經(jīng)驗(yàn)只有提高燃油稅這一招。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)也指出，歐洲在60多年前，實(shí)施的是很高的燃油稅，大大減小了汽車開動(dòng)率和汽車發(fā)展速度，緩解了堵車并避免交通癱瘓。（來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)）
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