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近來，除了鋼材生產(chǎn)和制造業(yè)務(wù)，現(xiàn)代鋼鐵還在系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域推行“智能企業(yè)”建設(shè)，由此加快創(chuàng)新經(jīng)營的步伐，目標(biāo)是將業(yè)務(wù)全流程打造成為智能化體系。

 

從2017年開始，現(xiàn)代鋼鐵利用人工智能（AI）和大數(shù)據(jù)技術(shù)，為鋼鐵廠的生產(chǎn)工藝及技術(shù)進(jìn)行智能化升級(jí)。此后，現(xiàn)代鋼鐵特別制定了“智能企業(yè)”的新目標(biāo)，致力于工序間的連接和融合，目標(biāo)是到2025年之前實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

 

現(xiàn)代鋼鐵將流程創(chuàng)新攻關(guān)小組劃歸經(jīng)理直接管理，實(shí)行流程、系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施部門的智能管理，并將“數(shù)據(jù)融合”作為智能企業(yè)的第一步。為了確保數(shù)據(jù)真實(shí)性，對現(xiàn)有信息標(biāo)準(zhǔn)化和企業(yè)數(shù)據(jù)質(zhì)量提升進(jìn)行探索，持續(xù)推動(dòng)從銷售到全流程的創(chuàng)新。

 

現(xiàn)代鋼鐵將各業(yè)務(wù)部門的數(shù)據(jù)和流程進(jìn)行有效連接后，利用大數(shù)據(jù)、AI等數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，在生產(chǎn)、采購、成本、銷售等全部門領(lǐng)域，以客戶為中心進(jìn)行流程梳理。通過業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)創(chuàng)新，可以剔除不必要的因素，專注于提升客戶價(jià)值的核心業(yè)務(wù)。

 

現(xiàn)代鋼鐵通過開發(fā)“數(shù)字決策模型”，使得基于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的決策成為可能。通過該模型檢測各工序和作業(yè)異常情況，并采取有效措施。此外，通過煉鋼、軋制等整個(gè)生產(chǎn)過程部門推進(jìn)測控設(shè)備升級(jí)，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)創(chuàng)建定制化人工智能技術(shù)解決方案，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“智能生產(chǎn)體系”。值得一提的是，在軋制領(lǐng)域，測控相關(guān)部門將以往依賴進(jìn)口的測控設(shè)備直接開發(fā)成新型智能測控儀，經(jīng)過實(shí)證，預(yù)計(jì)2023年可真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

 

新研發(fā)的智能測控儀，利用物理傳感器對測量目標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，除了告訴用戶所需信息，還增加了測控機(jī)自身異常診斷、故障預(yù)知、可靠性評估等功能。該套設(shè)備結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)，將工廠運(yùn)營時(shí)收集的數(shù)據(jù)與其他控制要素?cái)?shù)據(jù)融合，經(jīng)過學(xué)習(xí)后進(jìn)行建模。由此可見，分析產(chǎn)品生產(chǎn)的測控?cái)?shù)據(jù)之間的相關(guān)性或因果性的能力也有別于傳統(tǒng)的進(jìn)口設(shè)備。

 

此外，唐津廠還致力于培養(yǎng)專業(yè)人才，積極開發(fā)和推進(jìn)AI相關(guān)人才培養(yǎng)的專業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目�，F(xiàn)代鋼鐵公司表示，智能企業(yè)的核心是實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化，通過融合電商數(shù)據(jù)，以客戶為中心，在運(yùn)營所有流程建立這些智能系統(tǒng)，構(gòu)建最佳的決策系統(tǒng)，真正創(chuàng)建智能企業(yè)。

 

現(xiàn)代鋼鐵進(jìn)軍電動(dòng)汽車高性能材料市場

 

為了進(jìn)軍電動(dòng)汽車高性能材料市場，現(xiàn)代鋼鐵公司開發(fā)了減速機(jī)齒輪用合金鋼及其制造技術(shù)，并獲得了韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的NET（New Excellent Technology）技術(shù)認(rèn)證。

 

基于《產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)法》的NET技術(shù)認(rèn)證是韓國的一項(xiàng)國家制度，主要對韓國首創(chuàng)的技術(shù)或?qū)ΜF(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)（改良）的優(yōu)秀技術(shù)，以及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)影響大，在商業(yè)生產(chǎn)化時(shí)可以顯著提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能的技術(shù)進(jìn)行公開認(rèn)證。擁有NET技術(shù)認(rèn)證的企業(yè)，申請政府投資的研發(fā)項(xiàng)目時(shí)，在核心零部件國產(chǎn)化上將獲得多項(xiàng)優(yōu)惠。

 

現(xiàn)代鋼鐵此次獲得認(rèn)證的技術(shù)全名為“減速機(jī)齒輪用滲碳合金鋼的熱處理變形減小及耐用性提升技術(shù)”，是與現(xiàn)代起亞汽車共同開發(fā)的技術(shù)，現(xiàn)代鋼鐵負(fù)責(zé)合金成分設(shè)計(jì)及制造工藝的優(yōu)化，現(xiàn)代起亞汽車負(fù)責(zé)材料開發(fā)策劃和試制品制作。與傳統(tǒng)減速器部件的鋼種相比，新開發(fā)的合金鋼熱處理變形減少了48%，可以減少齒輪驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音，從而能夠提高汽車行駛的靜音性能。此外，該滲碳合金鋼還確保了高溫穩(wěn)定性，使減速機(jī)齒輪耐用性提高了兩倍以上。該技術(shù)將應(yīng)用于年內(nèi)推出的高性能電動(dòng)汽車EV6 GT，后續(xù)將繼續(xù)擴(kuò)大應(yīng)用。

 

近年來，伴隨著全球“碳中和”趨勢，電動(dòng)汽車市場快速擴(kuò)大，對電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)零部件的需求顯著增加。為了應(yīng)對這些變化，現(xiàn)代鋼鐵開發(fā)了適用于電動(dòng)汽車減速器齒輪的高性能特殊鋼零部件相關(guān)核心技術(shù)，通過自主開發(fā)的材料獲得NET認(rèn)證，證實(shí)了優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)力，在電動(dòng)車零部件市場確保了競爭優(yōu)勢。