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“中國(guó)鐵合金行業(yè)年會(huì)暨2022年錳鉻鎳礦石和鐵合金市場(chǎng)望”

于2021年12月28-29日在三亞召開(kāi)。本屆年會(huì)由中國(guó)鐵合金網(wǎng)主辦，中國(guó)五礦化工進(jìn)出口商會(huì)、中國(guó)鐵合金工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)際冶金資源工業(yè)協(xié)會(huì)、上海期貨交易所共同支持的年度總結(jié)和來(lái)年展望的年度會(huì)議。

中國(guó)鐵合金網(wǎng)：河鋼承鋼為架設(shè)中老鐵路“友誼橋”貢獻(xiàn)承德力量

190噸PSB830含釩高強(qiáng)精軋鋼筋用于橋梁掛欄部位

“發(fā)車(chē)！”12月3日16時(shí)44分，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席習(xí)近平與老撾人民革命黨中央總書(shū)記、國(guó)家主席通倫通過(guò)視頻連線下達(dá)發(fā)車(chē)指令。雖然沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)目睹中老鐵路通車(chē)的歷史時(shí)刻，作為河鋼承鋼人的胡志強(qiáng)依然難掩激動(dòng)：“在中老鐵路建設(shè)過(guò)程中，河鋼承鋼直供了190噸PSB830含釩高強(qiáng)精軋鋼筋，我們?yōu)閮蓢?guó)全線通車(chē)作出了自己的貢獻(xiàn)！”

中老鐵路全長(zhǎng)1035公里，北起中國(guó)昆明、南連老撾萬(wàn)象，是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路，是落實(shí)中國(guó)“一帶一路”倡議和中老命運(yùn)共同體建設(shè)的標(biāo)志性工程。鐵路全線通車(chē)后，從昆明到萬(wàn)象可朝發(fā)夕至，讓老撾同周邊國(guó)家乃至世界更好地互聯(lián)互通，加速融入“一帶一路”。

中老鐵路沿途山谷縱橫，河流密布，有害氣體、軟巖、涌水、高地溫等難題頻出，工程人員如同在“地質(zhì)博物館”里修路，建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)想。大國(guó)傾力，企業(yè)擔(dān)當(dāng)。當(dāng)?shù)弥欣翔F路沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，河鋼承鋼建材經(jīng)營(yíng)中心工作人員胡志強(qiáng)卻覺(jué)得機(jī)會(huì)來(lái)了，“我們生產(chǎn)的含釩鋼材具有強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕、易焊接等特點(diǎn)，而中老鐵路項(xiàng)目對(duì)鋼材的要求是耐腐蝕、屈服強(qiáng)度高，這正是我們的優(yōu)勢(shì)。”胡志強(qiáng)說(shuō)，憑借過(guò)硬的產(chǎn)品，中老鐵路工程建設(shè)方選用了河鋼承鋼直供的含釩高強(qiáng)精軋鋼筋，并全部用于鐵路橋梁掛欄等關(guān)鍵部位，將持久見(jiàn)證兩國(guó)“友誼的橋梁”歷久彌堅(jiān)。

獲得訂單后，河鋼承鋼發(fā)揮釩鈦技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與清華大學(xué)、北京交通大學(xué)合作，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了含釩貝氏體高強(qiáng)精軋鋼筋系列產(chǎn)品。與普通鋼筋相比，該產(chǎn)品耐腐蝕性、屈服強(qiáng)度均優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在連接、錨固等方面更加簡(jiǎn)便安全。河鋼承鋼軋鋼專家褚文龍說(shuō)：“我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)高強(qiáng)精軋鋼筋熱處理工藝進(jìn)行了優(yōu)化，嚴(yán)控生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，滿足了特殊地質(zhì)條件的建設(shè)需要。”

褚文龍介紹，釩被譽(yù)為“工業(yè)味精”，將其添加于鋼中，能提高鋼的強(qiáng)度、韌性、延展性及抗熱疲勞性等綜合性能，并使鋼具有良好的易焊接性。而承德的釩儲(chǔ)量占我國(guó)已探明總儲(chǔ)量的40％，是中國(guó)北方最重要的釩資源分布區(qū)。“憑借這一資源優(yōu)勢(shì)，我們將不斷加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)提高含釩鋼材的研發(fā)及應(yīng)用水平，更好地服務(wù)‘一帶一路’和國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)大局。”

來(lái)源：和合承德網(wǎng)

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