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中國鐵合金網(wǎng)訊：
蒙古國在距離南戈壁省楚格特車其縣236公里遠，即嘎順蘇海圖口岸的邊境線地帶區(qū)域，建成了總面積為30公頃的集裝箱運輸碼頭。
9月9日，該碼頭竣工并正式投入運營。
建這個碼頭，蒙古國花費了超過200億圖格里克資金，為的就是——運礦。
蒙古，需要賣礦
蒙古礦業(yè)與重工業(yè)部副部長奧·巴特奈熱莫德勒表示：“中國市場上的礦產(chǎn)原材料價格部分情況下上漲至歷史最高水平。
除了煤炭，吸引蒙古方面的，還有中國對鐵礦石的需求。“鐵礦石的價格也大幅上漲。在某種程度上，出現(xiàn)了過去十年中前所未有的增長。”
從這個意義上說，盡管原材料出口量小，但由于價格上漲，收入未見變化。從8月份第一周財政部長提供的信息中可以清楚地看出這一點。
礦產(chǎn)資源領(lǐng)域?qū)⒄济晒艊y(tǒng)一預(yù)算收入的32.5%。
截至今年前7個月，蒙古國政府預(yù)算收入為86667億圖格里克，其中礦產(chǎn)資源領(lǐng)域收入為28135億元，比去年同期增加17292億圖格里克，增長2.6倍。
據(jù)說國家預(yù)算執(zhí)行率約為105%。礦產(chǎn)資源領(lǐng)域占國家預(yù)算收入的 25-30%。換句話說，礦產(chǎn)品價格的增長對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了積極作用。”
煉焦煤緊張狀況或?qū)⒕徑?/strong>
我國煉焦煤進口的主要來源是澳大利亞和蒙古。由于中澳兩國之間的貿(mào)易摩擦，我國已經(jīng)叫停了與澳大利亞之間的國際貿(mào)易。所以，雖然不能完全滿足市場需求，但目前蒙古國就是我國最重要的煉焦煤進口來源。而近期蒙古國的疫情更嚴重了，所以導(dǎo)致中國市場缺口進一步加大。
相關(guān)蒙古政府官員強調(diào)，在尚不清楚新冠疫情何時結(jié)束的當(dāng)前狀態(tài)下，通過集裝箱貨運站無需與中方司機有任何接觸，能夠出口煤炭，這將是使蒙古國經(jīng)濟受益。
尤其是在邊境口岸建設(shè)集裝箱貨運站后，將減少人與人之間的直接接觸，
從中國入境蒙古國的空拖車到達集裝箱煤炭交易關(guān)稅區(qū)后，中蒙兩國期間無需進行接觸，中國司機無需下車，蒙古國司機也無需過境，實現(xiàn)煤炭運輸。
蒙方預(yù)計該站點投入運營后，集中在蒙古國查干哈達的960萬噸煤炭中的大部分將實現(xiàn)出口。
在集裝箱貨運的同時，汽車運輸煤炭業(yè)務(wù)仍正常進行。因此，很明顯，新冠疫情緩解后，蒙古國煤炭出口將顯著增加。
嘎順蘇海圖口岸集裝箱貨運站設(shè)置了五個裝卸設(shè)施。每天將出口約800個集裝箱的煤炭。也就是說，每年通過該貨運站可以出口800-1000 萬噸煤炭。
如果希伯呼倫口岸集裝箱貨運站投入使用，這個數(shù)額將會更加增加。額爾德尼斯塔奔陶勒蓋礦過去常常在礦口出售煤礦，而現(xiàn)在，該公司將按照嘎順蘇海圖口岸的條件出售煤炭。
另外，嘎順蘇海圖鐵路投入使用后，蒙古煤炭市場將發(fā)生顯著改善。每年可以多運輸3000萬噸煤炭。目前，交通運輸發(fā)展部部長率領(lǐng)的工作組就該問題正在與中方進行協(xié)商。
目前，希伯呼倫口岸集裝箱貨運站建設(shè)正在進行中，其容量比嘎順蘇海圖口岸貨運站2倍。
蒙古國家特別委員會向扎門烏德口岸委員會提出的允許在扎門烏德口岸和二連被滯留并與礦產(chǎn)領(lǐng)域公司簽訂供應(yīng)合同的公司和組織的貨物暢通無阻地通行的要求獲得了扎門烏德口岸委員會的支持。
根據(jù)9月7日情況，日均有47輛汽車通過杭吉口岸過境，有50輛車通過雅日阿特口岸，有23輛車通過西伯庫倫口岸通關(guān)。
“額爾德尼斯塔溫陶勒蓋”股份公司成立了煤炭運輸和出口中心，負責(zé)監(jiān)控嘎順蘇海圖口岸集裝箱運輸控制區(qū)，組織運輸工作。
集裝箱運輸碼頭的建設(shè)由能源資源有限責(zé)任公司進行，“額爾德尼斯塔溫陶勒蓋”股份公司成立了煤炭運輸和出口中心正在監(jiān)督該工程的進度、質(zhì)量和實施情況。
蒙古鐵礦石，亦可考慮
除去煤炭，蒙古也有大量鐵礦石。
蒙古的鐵礦資源主要分布在3個地區(qū)，其中以色楞格省和中央省的巴彥洪戈爾鐵礦帶最為重要。這里有3個大型鐵礦床。圖木爾泰鐵礦目前已探明的鐵礦石儲量為2.3億噸，平均品位51%~54%。巴彥戈爾鐵礦有礦石儲量1.1億噸，平均品位52%。托木爾-托洛戈依鐵礦，礦石儲量2000萬噸，平均品位52%~57%。
戈壁-克魯倫多鐵、鋅多金屬成礦帶，在南肯特鎢、鉬成礦帶以北，位于蒙古國首都烏蘭巴托東南部，橫跨東方省、肯特省、喬伊爾省、和中戈壁省。
既然品位如此之高，蒙古的鐵礦石可以替代澳大利亞嗎？
理論上可以，但是替代的成本代價也很大。
第一點是，蒙古鐵礦探明儲量多，但實際產(chǎn)量并不高，主要是大多埋藏得比較深，需要打井開挖，蒙古環(huán)境欠佳，開發(fā)難度大，成本高。
第二點是，蒙古茫茫的戈壁灘，交通特別差，本地人都是騎馬通行，難道讓我們?nèi)ッ晒磐诘V，然后用馬運出來嗎？運距太遠，又是陸運，運輸成本相當(dāng)高，交通不便成為了我們不選擇蒙古礦的主要原因之一。
第三點是，鐵礦開采出來還需要采取多道程序制成鐵精粉才能使用，這些程序相當(dāng)耗時，安全生產(chǎn)的壓力也很大。
因為上述原因，過去業(yè)界一直認為，蒙古的鐵礦石在客觀上是沒辦法替代澳大利亞的，成本太高，不如直接買澳礦。但是，在鐵礦石價格處在足夠高位的時候，適度協(xié)調(diào)關(guān)系，開發(fā)一部分蒙古礦作為補充，亦是一個可以考慮的破解鐵礦石困局的辦法。
早在十多年前，首鋼和包鋼兩大鋼鐵集團就已經(jīng)開始布局，成為蒙古鐵礦石開發(fā)的主要投資者。國內(nèi)企業(yè)的不斷努力也收獲了成效，我國二連海關(guān)對外消息指，今年前7個月，二連浩特口岸進口鐵礦砂467.3萬噸，較去年同期增長3.3%，貨值達25億元，同比增長54%。而1-8月，我國累計進口鐵礦石74645.4萬噸，同比下降1.7%。
如此逆勢上揚，讓我們相信在不遠的將來，供應(yīng)量日漸充足的蒙古鐵礦石和煤炭，將為豐富我國鋼鐵行業(yè)原料供應(yīng)渠道，貢獻更大的力量。
素材來源：多彩蒙古、蒙古雄鷹、蒙古煤炭網(wǎng)、地一眼蒙古 、圓桌news等
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