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中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：
隨著中國(guó)出口貨量急劇上升，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)對(duì)海運(yùn)的需求激增。但因國(guó)際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，外貿(mào)出口企業(yè)怨聲載道。
鹽田港，出口重柜還場(chǎng)一號(hào)難求，8月21日當(dāng)天，11000個(gè)進(jìn)港預(yù)約號(hào)半小時(shí)內(nèi)被哄搶一空。運(yùn)費(fèi)的價(jià)位，更是從3~5萬元人民幣飆漲到3~5萬元美金。運(yùn)費(fèi)的費(fèi)用甚至超過了貨品的價(jià)格，稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤(rùn)。
上海航運(yùn)交易所公佈的出口貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，9月1日，代表結(jié)算價(jià)格的中國(guó)出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報(bào)收3079.04點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲31.72點(diǎn)，漲幅1%，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲269%。
深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù)人員表示：6月25日工廠出貨，船公司稱開船時(shí)間為7月28日，一個(gè)月的時(shí)間，貨物就放在中國(guó)的鹽田港，也就是說接收貨物的船并沒有如期到達(dá)中國(guó)港口，仍然停在美國(guó)。
深圳海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析處表示：出口旺季從去年下半年延續(xù)到今年，深圳進(jìn)出口值自去年11月以來，連續(xù)9個(gè)月同比增長(zhǎng)。今年以來深圳對(duì)前十大貿(mào)易伙伴，進(jìn)出口均保持增長(zhǎng)。前7月深圳出口值達(dá)1.01萬億元，機(jī)電產(chǎn)品出口占同期深圳出口總值近8成，拉動(dòng)整體出口16.7個(gè)百分點(diǎn)。
除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。8月27日全球貨柜貨運(yùn)指數(shù)顯示，中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落后，再次突破了2萬美元的大關(guān)，居高不下的海運(yùn)價(jià)格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。
深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù)表示：2020年下半年開始，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，以前運(yùn)一個(gè)柜子到亞馬遜，全段價(jià)格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。
多家外貿(mào)公司表示，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤(rùn)。但是作為出口型企業(yè)，要想保住市場(chǎng)占有率，只能犧牲利潤(rùn)，咬牙堅(jiān)持。
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