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中國鐵合金網(wǎng)訊：

  海運運費飛漲增加采購成本，黑色金屬買家已經(jīng)面臨鋼鐵及其原材料的現(xiàn)貨供應(yīng)有限的問題。

  市場人士表示，由于船舶供應(yīng)緊張，春節(jié)假期過后，中國至越南和韓國的熱軋鋼卷（HRC）運費已從10-12美元/噸躍升至13-20美元/噸。從中國到新加坡的鋼筋運費從20美元/噸增加到25-30美元/噸。同期從中國到秘魯?shù)匿摬倪\費翻了一番，達到50美元/噸左右。

  越南市場人士表示，從印度到越南的鋼材運費也上漲了8-10美元/噸，達到45美元/噸以上。

  交易員將運費上漲歸因于新冠肺炎對物流的影響、油價上漲、船舶租賃成本上升以及全球航運訂單增加。

  一位越南交易員說：“現(xiàn)在我們生活在一個資金廉價的世界，而大宗商品的價格卻在不斷上漲。”隨著全球鋼鐵價格的上漲，消費者現(xiàn)在不得不接受鋼鐵成本的上漲。

  美洲和歐洲的鋼鐵價格溢價足夠大，足以消化更高的運費。美國中西部熱軋卷價格相當于出廠價1366美元/噸，幾乎是昨日離岸價天津熱軋卷指數(shù)693美元/噸的兩倍。歐洲西北部的熱軋卷昨日出廠價為896.69美元/噸，比印度西部的51500盧比/噸（702美元/噸）高出近200美元/噸。

  中國對農(nóng)產(chǎn)品、煤炭和金屬的需求飆升，來自美洲的谷物和大豆運輸量增加，波羅的海港口的冰情嚴峻，加上對廢品和其他干散貨運輸?shù)某掷m(xù)需求，使運價升至多年來的高點。

  春節(jié)假期過后，運費上漲，加上離岸價（FOB）基礎(chǔ)鋼材報價上漲，推高了交貨價格。截至3月2日，東盟人權(quán)理事會指數(shù)從節(jié)前水平上漲82美元/噸，至越南成本加運費734美元/噸。

  由于貨源緊張，船東已停止提供從中國到南美的鋼材運費。中國北方一家鋼廠出口商表示，這使得一些中國鋼廠無法為熱軋卷提供成本加運費的基礎(chǔ)報價。與其他國家相比，南美買家可以接受更高的價格。巴西是該地區(qū)現(xiàn)貨銷售的主要目的地，其鋼鐵庫存相對較低，特別是由于鋼鐵制造商格爾道（Gerdau）已停止該國最大的綜合性鋼鐵廠奧羅布蘭科（Ouro Branco）在米納斯吉拉斯（Minas Gerais）的運營，為期三周的不定期維護。

  缺乏貨運選擇，可能會限制中國出口商從巴西鋼鐵短缺加劇中獲利。

  亞太市場人士表示，貨源緊張和運費上漲可能會刺激海運買家以高于預(yù)期的速度下訂單，因為他們可能無法保證正常運營所需的足夠貨物，而且短期內(nèi)沒有跡象表明價格會下跌。

  不斷上漲的海運價格和運費導(dǎo)致越南鋼鐵生產(chǎn)商越南和發(fā)集團取消了4月至5月初的熱軋卷出口報價，以便通過內(nèi)部使用鋼鐵來節(jié)省成本。

  一些鋼鐵托運人將集裝箱短缺歸咎于散貨運價上漲的推手。中國2月份農(nóng)歷新年假期前，集裝箱運價大幅上漲，散裝運價也未受影響。但鋼鐵市場參與者表示，由于越來越多的托運人開始選擇散貨船而不是集裝箱，散貨運價被推高。

  集裝箱運價創(chuàng)九年新高

  由于亞洲貨源短缺，美國廢鐵出口商很難獲得用于預(yù)訂的集裝箱。自2020年底以來，亞洲各航運公司都傾向于將空集裝箱運出美國港口，以加快其返回亞洲的速度，而不是裝載廢鐵。

  從11月下旬以來，從洛杉磯到臺灣的集裝箱廢鐵運費幾乎翻了兩番，從11美元/噸升至40美元/噸的九年高點。較高的運費并沒有顯著抑制現(xiàn)貨貿(mào)易，但對臺灣集裝箱廢品指數(shù)起到了有力的支撐作用，該指數(shù)在同一時期上漲了115美元/噸，達到430美元/噸（成本加運費）臺灣。

  集裝箱托運人也不得不面對港口擁堵和抵達巴基斯坦和印度后空閑天數(shù)減少的問題。

  大宗廢料運輸?shù)倪\費飆升也無法緩解。

  亞洲最大的廢品出口國日本的短裝海運費率上漲了5美元/噸，越南為39-40美元/噸，臺灣為29-30美元/噸，為貿(mào)易商達成出口協(xié)議增加了另一個障礙。

  過去一個月，從不同來源到世界最大廢品進口國土耳其的深海散貨運費上漲了6-8美元/噸。

  今年至2月份，美國的散裝廢鐵價格大多徘徊在25美元/噸左右。2020年平均價格為19美元/噸。美國大宗廢品出口商已經(jīng)能夠?qū)⑤^高的運費轉(zhuǎn)嫁給買家，但如果美國國內(nèi)廢品價格在3月份大幅上漲，這可能是短暫的。

  預(yù)計3月中旬運價將進一步上漲。

  小型船舶鐵礦石運費上漲

  海岬型船和巴拿馬型船的運費正在下降，這些船與淡水河谷型船一起處理大部分海運鐵礦石運輸。但小型鐵礦石船的費率正在上升。

  從印度到中國的5萬噸超大型貨物的運費從1月中旬的12-15美元/噸提高到20-25美元/噸。由于印度生產(chǎn)商正試圖在雨季開始前銷售更多的貨物，租船合同十分緊張。鐵礦石市場人士表示，中國市場的需求依然強勁，因此春節(jié)假期后運費迅速增加。

  截至3月2日，從巴西圖巴羅到中國青島的17萬噸好望角型油輪的運費從1月中旬的2021年高點21美元/噸降至15.75美元/噸。2019年，該航線價格升至28.75美元/噸。

轉(zhuǎn)自：Argus Media

• [責任編輯：Catherine Ren]