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中國鐵合金網(wǎng)訊：

  即期運(yùn)價(jià)一直居高不下保持強(qiáng)勁，再加上港口供應(yīng)緊張，各大航運(yùn)公司取消了本月部分航次，這將使得更多的運(yùn)力推到農(nóng)歷新年后的幾個(gè)月。

  這正是美國進(jìn)口商擔(dān)心的情況，在運(yùn)價(jià)飆升的過程中，他們將不得不就年度貨運(yùn)合約進(jìn)行談判——合約通常在5月1日前到期。

  在上周Flexport舉辦的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，其全球海運(yùn)主管Nerijus Poskus表示：“貨運(yùn)市場一直處于瘋狂狀態(tài)……運(yùn)價(jià)如此之高的時(shí)機(jī)下，合同談判對(duì)承運(yùn)人是有利的。”

  Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“我們采訪的行業(yè)專家和資深人士都認(rèn)為，上半年整個(gè)期間可能會(huì)出現(xiàn)緊縮。目前是一個(gè)強(qiáng)勁的賣方市場。高運(yùn)價(jià)已連帶影響到合同協(xié)議，令全球托運(yùn)人面臨壓力。”

  合同價(jià)格可能會(huì)大幅上漲兩位數(shù)

  Xeneta的XSI指數(shù)跟蹤海洋合同價(jià)格。1月份較12月份上漲5.9%，是有史以來最大的月度漲幅之一。

  Xeneta戰(zhàn)略客戶總監(jiān)Thorsten Diephaus表示：“如果你的合同將于5月1日到期，并且你正在詢問是否應(yīng)該去投標(biāo)，我只能建議你去投標(biāo)。因?yàn)槲覀兛吹�，�?dāng)舊價(jià)格在去年12月到期時(shí)（歐洲合同續(xù)簽時(shí)），企業(yè)不愿投標(biāo)，因?yàn)樗鼈冋谕苿?dòng)的所有交易量都或多或少接近即期運(yùn)價(jià)。”

  Diephaus說，那些推動(dòng)長期合同招標(biāo)的企業(yè)“在某些交易中看到增長了30-50％，有時(shí)甚至可能更多”。這聽起來很多，但與即期運(yùn)價(jià)相比就相形見絀了，即期運(yùn)價(jià)在許多情況下是合同運(yùn)價(jià)的四倍。

  SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen在Flexport網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說：“我們沒有看到合同價(jià)像即期運(yùn)價(jià)那樣迅猛增長，但在過去幾周中，合同價(jià)一直在迅速上漲。”

  Jensen回憶說：“大多數(shù)合約價(jià)在2016年市場崩盤時(shí)大幅下跌。自那以后，航運(yùn)公司一直在嘗試提高合同價(jià)格，但都以失敗告終。2021年很有可能他們將做到這一點(diǎn)。”

  跨太平洋的托運(yùn)人準(zhǔn)備與集裝箱航運(yùn)公司開始年度合同談判，已經(jīng)收到警告，合同價(jià)格可能被高估了15％。

  根據(jù)SeaIntelligence Consulting的最新分析，以上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）衡量的跨太平洋即期價(jià)格與以中國集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（CCFI）衡量的合同價(jià)格市場之間的正相關(guān)關(guān)系，最近幾個(gè)月出現(xiàn)了分化。

  在正常情況下，通常的假設(shè)是CCFI會(huì)比SCFI滯后約三周。2020年，SCFI在亞洲-美國西海岸貿(mào)易上的動(dòng)向反映在CCFI上，有3周的滯后，但在亞洲-美國東海岸有4周的滯后。

  但是，SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Alan Murphy說：“我們的預(yù)測模型顯示，到2020年12月將出現(xiàn)明顯的偏離，合同價(jià)格將超過預(yù)期的SCFI水平。”

  Murphy說：“相反，我們看到的是合同價(jià)格水平的持續(xù)上升。對(duì)于跨太平洋貿(mào)易航線，現(xiàn)在的合同水平比根據(jù)即期市場的發(fā)展預(yù)期高出15％。” 他說：“從發(fā)貨人的角度來說，非常簡單，請(qǐng)為跨太平洋更高的合同價(jià)格做準(zhǔn)備。”

轉(zhuǎn)自：搜航網(wǎng)

• [責(zé)任編輯：Catherine Ren]