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當(dāng)大宗商品處于黯淡時(shí)期，礦業(yè)巨頭們開(kāi)始勒緊腰帶降成本、提高效率。在前期使用的裁員、關(guān)閉無(wú)利礦山等措施再難擠出降本空間后，這些巨頭們將注意力轉(zhuǎn)移至新興技術(shù)。

　　全球礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP Billiton）貨運(yùn)部門的副總裁Rashpal Bhattir日前在必和必拓官網(wǎng)上撰文稱，“以必和必拓出產(chǎn)的天然氣為動(dòng)力的自動(dòng)航行貨輪，安全高效地裝載著必和必拓的貨物，這是我們對(duì)未來(lái)干散貨運(yùn)輸?shù)你裤�。我們相信，這種場(chǎng)景會(huì)在下一個(gè)十年里實(shí)現(xiàn)。”Bhattir提到，必和必拓已經(jīng)在積極尋找技術(shù)方面的合作伙伴。

　　這種尚未實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)航行貨輪因“無(wú)人化”操作，被業(yè)內(nèi)稱為“幽靈船”。航運(yùn)界認(rèn)為，這種“幽靈船”能減少海盜威脅、裝載更多貨物、解決海上專業(yè)人才稀缺等問(wèn)題，從而使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸更加安全、有效、成本更低。

　　而必和必拓對(duì)自動(dòng)航行貨輪有所憧憬，是因?yàn)槠浜＿\(yùn)貨物體量巨大。數(shù)據(jù)顯示，必和必拓一家公司每年產(chǎn)生的海運(yùn)需求在1500次左右，主要運(yùn)輸?shù)蔫F礦石、銅和煤大約為2.5億噸。Bhattir在文章中指出，“海運(yùn)對(duì)確保我們成為可靠的全球供應(yīng)商至關(guān)重要”。

　　澳大利亞至中國(guó)航線有望優(yōu)先部署

　　鐵礦石是長(zhǎng)流程鋼廠用來(lái)煉鐵的主要原料，過(guò)半的消費(fèi)市場(chǎng)在中國(guó)。而中國(guó)鐵礦石的對(duì)外依存度已經(jīng)高達(dá)近90%，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2016年，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量突破10億噸，達(dá)到10.24億噸。

　　在上述進(jìn)口的10.24億噸鐵礦中，幾乎全部經(jīng)由海運(yùn)進(jìn)入中國(guó)，澳大利亞、巴西、南非成為中國(guó)鐵礦石的主要進(jìn)口國(guó)。其中，澳大利亞黑德蘭港是世界上最大的鐵礦石出口港。

　　全球海運(yùn)鐵礦石市場(chǎng)的規(guī)模大概是860億美元，其中運(yùn)費(fèi)占了不小的比例。值得注意的是，對(duì)于中國(guó)這個(gè)巨大的鐵礦石消費(fèi)市場(chǎng)，必和必拓、力拓這兩家礦業(yè)巨頭由于地處澳大利亞，具有明顯的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2016年，澳大利亞平均進(jìn)口海運(yùn)費(fèi)為12.77美元/噸，巴西平均進(jìn)口海運(yùn)費(fèi)為15.04美元/噸。

　　這種地理優(yōu)勢(shì)或?qū)⒀永m(xù)至自動(dòng)航行貨輪時(shí)代。彭博社援引美國(guó) IDC 集團(tuán)旗下研究顧問(wèn)公司 Energy Insights的悉尼調(diào)研主管Emilie Ditton稱，“目前來(lái)看，自動(dòng)航行貨輪最為合適的部署線路就是從澳大利亞到中國(guó)的航線，礦石從出產(chǎn)到運(yùn)至目的地港口只需要10天的時(shí)間，這足以保證生產(chǎn)商根據(jù)客戶的需求做出實(shí)時(shí)快速反應(yīng)。”

　　實(shí)際上，在過(guò)去的幾年時(shí)間里，礦業(yè)巨頭們已經(jīng)在陸地上嘗試“無(wú)人化”操作。拿FMG（Fortescue Metals Group Ltd）來(lái)說(shuō)，借助以新技術(shù)減少人工操作和其他措施，在4年內(nèi)降低了75%的成本，一舉改變了全球鐵礦石競(jìng)爭(zhēng)格局，成為四大巨頭之一。

　　截至2016年11月，F(xiàn)MG在西澳的所羅門礦山已擁有54輛無(wú)人駕駛卡車，2013年以來(lái)的累計(jì)運(yùn)量達(dá)2.4億噸。數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，無(wú)人駕駛卡車比普通同類車隊(duì)的運(yùn)輸效率高20%。同時(shí)，無(wú)人駕駛卡車系統(tǒng)可以減少人為失誤，使生產(chǎn)的安全系數(shù)得到提高。

　　另外，F(xiàn)MG還在圣誕溪礦山采用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，通過(guò)中央整合控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有采礦、維護(hù)與固定設(shè)備的遠(yuǎn)程控制。同時(shí)，F(xiàn)MG實(shí)現(xiàn)了濕加工和干加工的自動(dòng)化、火車自動(dòng)裝車系統(tǒng)的自動(dòng)化，以此減少現(xiàn)場(chǎng)操作員的人工干預(yù)、提高效率。

　　傳統(tǒng)海運(yùn)市場(chǎng)的變革

　　此番必和必拓提出打造巨型自動(dòng)駕駛貨輪，無(wú)疑是將自動(dòng)化升級(jí)的戰(zhàn)場(chǎng)從陸地轉(zhuǎn)移到了海上。假設(shè)這種“幽靈船”能夠在海上馳騁，其影響不局限在必和必拓一家，總計(jì)3340億美元的全球海運(yùn)市場(chǎng)也會(huì)掀起一場(chǎng)革新。

　　眼下，持續(xù)低迷的海運(yùn)市場(chǎng)或許正在醞釀一種新面貌。Bhattir在必和必拓官網(wǎng)的文章中表示，正如大宗商品市場(chǎng)在上一個(gè)10年里經(jīng)歷的一樣，干散貨的海運(yùn)市場(chǎng)也即將迎來(lái)一場(chǎng)關(guān)于價(jià)格和流動(dòng)性的變革。Bhattir給出一組數(shù)據(jù)，2016財(cái)年，必和必拓的貨物運(yùn)輸費(fèi)用下降了16%，降低至23億美元。

　　當(dāng)然，希望在未來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)中有所作為的不止必和必拓一家，領(lǐng)域也非局限在干散貨運(yùn)輸。

　　早在2012年9月，歐盟就啟動(dòng)了為期3年的MUNIN（海上智能無(wú)人導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)）項(xiàng)目，總投資為380萬(wàn)歐元。該項(xiàng)目受位于德國(guó)漢堡的Fraunhofer海運(yùn)物流和服務(wù)中心領(lǐng)導(dǎo)，由來(lái)自德國(guó)、挪威、瑞典、冰島及愛(ài)爾蘭的8家研究所共同完成，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和法律三個(gè)方面，對(duì)在公海內(nèi)運(yùn)行一艘無(wú)人駕駛商用船舶的可行性進(jìn)行評(píng)估。

　　而主營(yíng)豪車和飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造的英國(guó)羅爾斯-羅伊斯公司（Rolls-Royce Ltd.），目前對(duì)研發(fā)貨輪自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程遙控技術(shù)也表現(xiàn)出極大興趣。在“2016無(wú)人駕駛船舶技術(shù)研討會(huì)”上，羅爾斯-羅伊斯發(fā)布了由其領(lǐng)導(dǎo)的“高級(jí)無(wú)人駕駛船舶應(yīng)用開(kāi)發(fā)計(jì)劃”（下稱“AAWA”），并發(fā)布了AAWA項(xiàng)目白皮書(shū)。

　　羅爾斯-羅伊斯公司高級(jí)副總裁Oskar Levander在上述研討會(huì)上稱，“實(shí)現(xiàn)遙控與無(wú)人駕駛船舶所需的技術(shù)是存在的。這一切即將實(shí)現(xiàn)，（問(wèn)題）不在于能否實(shí)現(xiàn)，而在于何時(shí)實(shí)現(xiàn)。”

　　目前，羅爾斯-羅伊斯海運(yùn)部門正在開(kāi)發(fā)一款海岸自動(dòng)航行試樣船，將會(huì)在2020年前后開(kāi)始進(jìn)行海上測(cè)試，遠(yuǎn)期目標(biāo)是在2035年實(shí)現(xiàn)跨洋航行。

此外，據(jù)美國(guó)《新聞周刊》此前報(bào)道，美國(guó)海軍已有四艘投入使用的無(wú)人艦船，由工業(yè)巨頭德事隆研發(fā)。韓國(guó)政府也早在2011年宣布投資大約200億韓元（約合1840萬(wàn)美元），與韓國(guó)海洋開(kāi)發(fā)研究院合作研制一艘無(wú)人船，用于海洋研究、不間斷的海上巡邏、監(jiān)控非法捕魚(yú)和事故。

日本在最近也傳出了無(wú)人船方面的新消息。5月16日，日本的商船三井航運(yùn)公司（MOL）對(duì)外宣布，他們和三井造船株式會(huì)社合作開(kāi)發(fā)的自主遠(yuǎn)洋運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)獲得了日本交通運(yùn)輸部門的認(rèn)可。根據(jù)MOL的規(guī)劃，真正的自動(dòng)航行輪船將會(huì)在2025年左右成為現(xiàn)實(shí)。

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