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中國鐵合金網(wǎng)訊：還有不到一周，2014年即將過去�；厥淄ィ@一年究竟帶給中國汽車什么念想呢？是揪心的“N連降”？是銷量排名上的“我哭豺狼笑”？是略帶傷感的人來人往？還是新興媒體電商平臺新秀的橫空出世？通過下邊的這個小小的盤點(diǎn)，希望可以幫助大家整理一下思緒。

　　杭州限牌：中國汽車限購城市的縮影

　　3月25日晚7時，杭州宣布從次日零時起實行機(jī)動車限牌，成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之后，國內(nèi)第六個實施汽車限購的城市。同時，5月5日起杭州按車輛尾號限行。“‘土豪’買下125輛微面囤牌”“各大4S店挑燈迎市民瘋搶”“一名車主買空某4S店”“限牌把二手車商逼跳樓了”等等諸如此類的社會新聞不斷出現(xiàn)。

　　在經(jīng)過了限購的“陣痛”后，杭州的4S店也開始慢慢恢復(fù)，在豪華品牌、二手車業(yè)務(wù)等的帶動下，部分經(jīng)銷商完成了七八成的任務(wù)，但“慘淡經(jīng)營已成常態(tài)，”有業(yè)內(nèi)人士表示，昔日的“好時光”一去不復(fù)返了。

　　限購城市“共有”的一個現(xiàn)象也開始在杭州“蔓延”，那就是由于市民需要花大價錢(或者更多的時間)才能獲得牌照，這就會刺激了他們?nèi)ベ徺I高檔品牌汽車，本土品牌的市場份額也進(jìn)一步受到擠壓。

　　由于杭州“一夜限牌”給市場帶來的影響以及隨之而來的負(fù)面輿論，國內(nèi)許多“潛在限牌城市”都曾曝出限購傳聞，甚至引發(fā)了“搶車”恐慌，這也讓各地政府在進(jìn)行此類政策的決策時，顯得更為謹(jǐn)慎。最近的例子便是江蘇省明文規(guī)定“(江蘇各地)采取控制機(jī)動車保有量的措施，應(yīng)當(dāng)公開征求公眾的意見，經(jīng)同級人民代表大會常務(wù)委員會審議，并在實施30日以前，向社會公告。”

　　零整比惹的“禍”？汽車反壟斷遠(yuǎn)未結(jié)束

　　6月10日，商務(wù)部正式宣布將對國內(nèi)汽車市場上潛在的壟斷行為進(jìn)行調(diào)查，兩個月之后(8月份)，“處罰之刃”開始落下：湖北武漢4家寶馬經(jīng)銷商被罰162萬元；日本精工等12家零部件或軸承企業(yè)罰款合計約12.4億元；一汽-大眾被罰2.4858億元，湖北鼎杰等8家奧迪經(jīng)銷商被罰款共計2996萬元；克萊斯勒公司處罰款3168.20萬元，其3家經(jīng)銷商也被罰款共計214.21萬元……

　　引發(fā)這一系列大“罰單”的“導(dǎo)火索”，可以追溯到4月初由中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會發(fā)布的“國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果”，其中曝光了眾多進(jìn)口車零整比過高的情況，并指出汽車維修中肯能存在著驚人暴利。國內(nèi)部分汽車企業(yè)由于設(shè)定總經(jīng)銷商是其唯一正規(guī)進(jìn)口渠道，所以總經(jīng)銷商在價格上具有絕對的控制力，這導(dǎo)致部分進(jìn)口車和零部件的價格是海外同款車型的數(shù)倍。

　　美規(guī)車被禁 平行進(jìn)口開放再成謎？

　　2014年8月底，上海市政府宣布將推動自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)“平行進(jìn)口汽車”政策試點(diǎn)，上海自貿(mào)區(qū)將為平行進(jìn)口車提供售后保障，未來平行進(jìn)口車也可享有“三包”等售后服務(wù)。

　　11月6日，中國政府網(wǎng)公布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)進(jìn)口的若干意見》中提到了“加緊在上海自貿(mào)區(qū)率先開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)工作”，業(yè)內(nèi)普遍將將此看做是平行進(jìn)口車政策已經(jīng)得到了國家政府的支持，政策的出臺與實施似乎只是時間上的問題。

　　然而，計劃趕不上變化，隨著政策的波動，平行進(jìn)口車市場的發(fā)展前景仍然撲朔迷離。

　　12月16日下午，商務(wù)部委托中國汽車流通協(xié)會在北京召開 “品牌管理辦法(以下簡稱《辦法》)修訂座談會”，人們發(fā)現(xiàn)，新版《辦法》中仍規(guī)定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內(nèi)外辦理登記或者使用的車輛”。這就意味著，禁止進(jìn)口車在中國市場 “二次銷售”，將對平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來不利影響，尤其是對美規(guī)車。

　　由于按照美國的法律，車輛出廠后全部都是完稅并登記注冊，按照《辦法》征求意見稿，目前在中國市場銷售的美規(guī)車就都成了“二手新車”，這就意味著，新的《辦法》將美規(guī)車排除在外。

　　汽車電商風(fēng)起云涌？

　　今年“雙11”期間，除了實體汽車廠商，各大汽車門戶網(wǎng)站如易車網(wǎng)、汽車之家等也都搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車在電商領(lǐng)域加碼。毫無疑問，汽車已經(jīng)成了下一個互聯(lián)網(wǎng)增長的新入口。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，“雙11”當(dāng)天汽車之家確認(rèn)的訂購總量為37117輛，全款方式購車成交量為2488輛；易車方面的全站線索訂單532331個，其中當(dāng)天確認(rèn)成交量為15796輛；而天貓整個“雙11”購車狂歡節(jié)期間，訂單量為5.07萬輛。此外，車訊網(wǎng)也宣布，從11月8日到11日共完成汽車訂單135輛，交易額2000萬元。

　　目前，車企在網(wǎng)上賣車的主要采用自建電商平臺、與專業(yè)汽車網(wǎng)站電商平臺合作、通過天貓、京東等電商平臺開店這三種模式，而隨著“全款買車”等新模式的誕生，汽車電商也開始不僅僅局限于“集客”和促銷等簡單的功能。

　　值得一提的是，整車電商僅僅是汽車電商領(lǐng)域的一部分，而展得比較成熟的。其實是在汽車后市場領(lǐng)域。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國狹義汽車后市場的規(guī)模已超過7000億元，5年內(nèi)將超過1萬億元，十年內(nèi)超過美國，將成為全球第一大市場。

　　在此背景下，后市場的發(fā)展模式變得更加多元化，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)在這一領(lǐng)域也悄然滲透，除了傳統(tǒng)企業(yè)的電商化探索外，以養(yǎng)車無憂、車易安、e保養(yǎng)、車螞蟻等企業(yè)為代表的創(chuàng)業(yè)型平臺也在近年先后出現(xiàn)，并且不少企業(yè)都已獲得資本青睞，其中養(yǎng)車無憂網(wǎng)甚至受到16家國際大牌VC/PE的追逐。

　　汽車租賃行業(yè)是“藍(lán)海”還是“坑”？

　　11月18日，一嗨租車成功在美國紐交所上市，發(fā)行價為12美元，股票代碼為“EHIC”，這意味著中國第一家登陸美股市場的租車企業(yè)誕生。而就在兩個月之前的9月19日，中國汽車租賃行業(yè)的“巨頭”——神州租車則登陸港股。

　　實際上，國內(nèi)租車市場已經(jīng)被視為新的投資“藍(lán)海”。數(shù)據(jù)顯示，過去5年中國租車市場的整體規(guī)模由2008年的90億元上升至340億元。羅蘭貝格機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2018年，中國汽車租賃市場的市場規(guī)模將達(dá)到650億人民幣。

　　順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的潮流，在線租車更在租車領(lǐng)域表現(xiàn)突出，2013年中國在線租車市場交易規(guī)模達(dá)34.2億元，同比增長69.5%，預(yù)計未來四年，線上營收增速均高于20%。

　　如此巨大的潛力市場，加上一嗨在O2O領(lǐng)域的悉心建設(shè)，讓注重成長性的投資者看到了契機(jī)。資本逐利的嗅覺以及商業(yè)合作互贏的力量，吸引了攜程、企業(yè)號控股等股東，不過多數(shù)資本對P2P租車產(chǎn)生了更為濃厚興趣。

　　今年中旬，寶駕租車、PP租車相繼完成500萬美元、1000萬美元A輪融資后，今年11月份，PP租車再次宣布完成6000萬美元B輪融資，而寶駕租車也不甘示弱，再次完成3000萬美元的A輪融資。

　　東風(fēng)汽車8億歐元入股PSA

　　3月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)正式入股標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，總共出資8億歐元，成為并列第一大股東。與此同時，雙方在北京簽署“全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議”，將在國際業(yè)務(wù)、商品和技術(shù)協(xié)同、采購及供應(yīng)商體系協(xié)同等多方面深化全球合作。這是我國車企“走出去”中為數(shù)不多的大手筆。

　　10月30日，神龍公司與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(簡稱PSA)正式簽訂總經(jīng)銷(中國)標(biāo)致及雪鐵龍進(jìn)口車合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，從2015年1月1日起，神龍汽車有限公司將成為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國的獨(dú)家進(jìn)口總經(jīng)銷商。

　　這意味著PSA在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)(不含DS)將轉(zhuǎn)移到神龍汽車公司。根據(jù)計劃，2015年將有標(biāo)致4008、標(biāo)致RCZ、雪鐵龍C4 Aircross、雪鐵龍新C4 PICASSO四款進(jìn)口車型在東風(fēng)雪鐵龍(微博)和東風(fēng)標(biāo)致網(wǎng)點(diǎn)銷售。

　　私家車6年免檢“催火二手車”？

　　根據(jù)公安部、國家質(zhì)檢總局《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動車檢驗工作的意見》，自9月1日起，試行非營運(yùn)轎車6年內(nèi)免檢；不得指定檢驗機(jī)構(gòu)，推動機(jī)動車異地年檢，等18項有關(guān)汽車年檢的新政策正式出臺。

　　新政策當(dāng)中最重要的一點(diǎn)是，自2014年9月1日起購買的新車將可以享受6年“免檢”政策。此政策一出臺便讓不少消費(fèi)者拍手稱贊。而像嚴(yán)格檢驗機(jī)構(gòu)從業(yè)人員條件、禁止政府部門開辦檢驗機(jī)構(gòu)、規(guī)范機(jī)動車檢驗工作程序等規(guī)定也進(jìn)一步規(guī)范了汽車年檢制度的公正性與透明性。

　　除此之外，推動機(jī)動車異地檢驗、簡化檢驗工作流程、創(chuàng)新檢驗工作便利措施、完善檢驗機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管平臺等規(guī)定也逐步將年檢這一項復(fù)雜的制度更加便捷且人性化。

　　燃油消耗限值讓自主品牌“亞歷山大”

　　9月25日，工信部、發(fā)展改革委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告，其中，一汽、華泰、北汽等27家中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)；克萊斯勒中國、通用中國、日產(chǎn)中國等13家進(jìn)口乘用車企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)。

　　為了督促實現(xiàn)“到2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0升/百公里”的目標(biāo)，工信部還向汽車廠商明確了一系列懲處措施，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產(chǎn)能審批等，顯示了有關(guān)部門的決心。

　　由于近幾年來SUV、大排量車型的熱銷，導(dǎo)致了許多進(jìn)口車企業(yè)的平均燃料消耗量未能達(dá)標(biāo)。而對于自主品牌來說，盡管過去多數(shù)主打小排量車型，但在節(jié)能技術(shù)應(yīng)用和研發(fā)上較為滯緩，也造成了油耗不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)狀。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整較為困難的大背景下，廣汽、力帆、北汽、上汽等自主品牌都加大了新能源汽車的投入。

　　新《汽車銷售管理辦法》即將出臺

　　12月16日，商務(wù)部委托中國汽車流通協(xié)會在北京召開了“品牌管理辦法修訂座談會”，并就2015年實施的新《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)進(jìn)行了討論。據(jù)悉，《辦法》(征求意見稿)最終版本有望在修改后于明年年初正式實施。（來源：上海證券報）

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