鐵合金國(guó)際會(huì)議/1_副本.gif){kind=small}
/鐵合金企業(yè)庫(kù).jpg)
收藏
打印
據(jù)悉，2014年上半年新造船市場(chǎng)的繁榮使得船廠手持訂單量大幅增加；盡管如此，法國(guó)經(jīng)紀(jì)商BRS表示，新船訂單量正在逐漸減少，未來可能有更多船廠將面臨財(cái)務(wù)危機(jī)。
BRS的數(shù)據(jù)顯示，過去18個(gè)月來新船訂單量大幅回升，在此期間船東已經(jīng)訂造了3151艘新船，總運(yùn)力高達(dá)2.356億載重噸。今年上半年訂單量相比去年同期大幅提高了35%。不過，有跡象顯示，訂單量的增速可能將逐漸放慢。
BRS稱，2013年下半年訂單量達(dá)到了過去18個(gè)月的最高峰。當(dāng)時(shí)，船東訂造的新船運(yùn)力達(dá)到9370萬載重噸，而今年上半年這一數(shù)字僅為8130萬載重噸。BRS認(rèn)為，船價(jià)抬升是訂單量減少的原因之一，過高的船價(jià)使得船東無意訂造更多新船。
BRS分析師FrancoisCadiou表示，2013年末及2014年初新造船市場(chǎng)持續(xù)活躍，但這一局面并未持續(xù)至近幾個(gè)月。2014年第一季度，新船訂單總運(yùn)力約為5900萬載重噸，但第二季度新船訂單運(yùn)力已經(jīng)降至約2400萬載重噸。
Cadiou補(bǔ)充，許多船東及投資者已經(jīng)訂造了足夠多的新船，因此他們并不愿意支付高價(jià)來訂造船舶。與今年年初相比，新船造價(jià)已經(jīng)增長(zhǎng)了5%至10%。當(dāng)前，小型船廠及新船廠不大可能獲得銀行支持，因而無法提供較低的造價(jià)，尤其是在中國(guó)。
他認(rèn)為，中國(guó)政府近期發(fā)布了船企“白名單”，采用更加嚴(yán)格的信貸措施，銀行也有了更加謹(jǐn)慎的貸款政策；對(duì)于中國(guó)銀行而言，造船已經(jīng)成為一項(xiàng)非常危險(xiǎn)的業(yè)務(wù)。BRS最新數(shù)據(jù)已經(jīng)證實(shí)，中國(guó)在新船訂單量及完工量方面均已成為主要造船國(guó)。
今年上半年，中國(guó)船廠共交付了271艘新船，總運(yùn)力約為1920載重噸，位居世界第一。排名第二的是日本船廠，共交付200艘新船，總運(yùn)力約為1200萬載重噸。同期，中國(guó)船廠接獲訂單497艘，3700萬載重噸；排名第二的韓國(guó)船廠接獲訂單201艘，2300萬載重噸。
近期，新船訂單多為好望角型散貨船(船型船廠買賣)、超靈便型散貨船、VLCC、化學(xué)品船(船型船廠買賣)及LPG船(船型船廠買賣)，而LNG船訂單量迅速減少。BRS預(yù)計(jì)，今年年底新造船市場(chǎng)將更加平靜，船價(jià)也將停止增長(zhǎng)，而未來幾個(gè)月液化氣運(yùn)輸船及集裝箱船(船型船廠買賣)訂單量將開始回升。
Cadiou指出，一些船廠在2012年至2013年簽訂了許多虧損訂單，在2008年至2012年長(zhǎng)達(dá)4年的市場(chǎng)危機(jī)之后，其中大部分船廠都存在著一定程度的財(cái)政問題。因此，未來可能有更多船廠將面臨破產(chǎn)。
中國(guó)鐵合金網(wǎng)版權(quán)所有，未經(jīng)許可，任何單位及個(gè)人均不得擅自拷貝或轉(zhuǎn)載，否則視為侵權(quán)，本網(wǎng)站將依法追究其法律責(zé)任，特此鄭重聲明！
- [責(zé)任編輯：tianxiao]
信息快遞
行業(yè)報(bào)告
期刊雜志
企業(yè)名錄
短信彩信
數(shù)據(jù)定制
會(huì)議服務(wù)
廣告服務(wù)
貿(mào)易撮合
企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)
在線詢價(jià)
聯(lián)系方式
評(píng)論內(nèi)容