亚洲无码中字_亚洲欧美一级夜夜爽视频_久久都是精品国产_国产麻豆一精品一av一免费

昨日雖是周末，但蘇南重工董事長(zhǎng)馬建興還在為韓國(guó)客戶的訂單忙個(gè)不停。前不久，他專程到韓國(guó)考察造船業(yè)，忙碌景象超出預(yù)期。“韓國(guó)斗山(船機(jī)庫(kù)位置)重工的柴油機(jī)(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))曲軸(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))訂單已超出生產(chǎn)負(fù)荷，迫切希望與我們合作。”馬建興說(shuō)，曲軸是船舶的核心部件，上游配套回暖表明船市在向好。

中韓作為全球兩大造船國(guó)，最新信息顯示：上一輪下行周期已到谷底，正迎來(lái)新一輪上升期。江蘇是全國(guó)造船第一大省，上半年新接全球兩成訂單，該如何把握好未來(lái)機(jī)遇期？

市場(chǎng)復(fù)蘇，骨干船企“3年不愁吃”

上月中旬，中國(guó)和希臘簽訂19個(gè)商貿(mào)合作協(xié)議，造船是重頭戲。泰州口岸船舶(位置評(píng)論新聞)收獲8條散貨船(船型船廠買賣)，價(jià)值2.15億美元；工銀金融租賃、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行與希臘船東簽訂20億美元合作協(xié)議，部分訂單由揚(yáng)州大洋船廠生產(chǎn)。“訂單明年上半年開(kāi)工建造，2017年上半年交付完。”口岸船舶副總經(jīng)理?xiàng)畲和嘎丁?/p>

在中國(guó)船級(jí)社(位置聯(lián)系)江蘇分社總經(jīng)理范強(qiáng)看來(lái)，希臘是航運(yùn)大國(guó)，掌握了全球20%的船隊(duì)，此次簽訂多個(gè)新船訂單，印證航運(yùn)和造船市場(chǎng)正在恢復(fù)。

船市恢復(fù)的動(dòng)力來(lái)自哪兒？“一是全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，二是行業(yè)深度調(diào)整后壓縮了一部分低端產(chǎn)能，三是老舊船型淘汰釋放了市場(chǎng)需求。”作為國(guó)內(nèi)最知名的船用曲軸生產(chǎn)商，馬建興介紹，上半年曲軸價(jià)格同比提高5%，為了及時(shí)拿到產(chǎn)品，船廠主動(dòng)與配套商簽訂合作協(xié)議，“這樣的‘倒插門’以前哪敢奢求”。

剛出爐的“半年報(bào)”顯示，江蘇造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均居全國(guó)第一。其中，手持訂單量同比增長(zhǎng)近80%。

“全球造船業(yè)有個(gè)規(guī)律，5年一個(gè)周期。”省經(jīng)信委副主任秦雁透露，走訪很多船企，2017年以后的訂單不太敢接，主要是船價(jià)難以把控。

好中有憂，低端產(chǎn)能應(yīng)加快淘汰

機(jī)遇來(lái)臨，是否可以大干快上？“經(jīng)歷了上一輪起伏，大家理性多了，投資熱潮不會(huì)重演。”揚(yáng)子江船廠(位置評(píng)論新聞)董事長(zhǎng)任元林介紹。

最新統(tǒng)計(jì)，我省造船產(chǎn)能利用率在74%左右，盡管比去年提高近10個(gè)百分點(diǎn)，但仍有低端產(chǎn)能，占用了土地、岸線等稀缺資源。按照我省確定的時(shí)間表，將在4年內(nèi)化解1000萬(wàn)載重噸低端產(chǎn)能，其中今年化解275萬(wàn)載重噸，由12家企業(yè)承擔(dān)。除了已明確的化解目標(biāo)，今后我省還將根據(jù)環(huán)保、安全、能耗等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)實(shí)施差別化政策，對(duì)長(zhǎng)江沿岸布局不合理、資源能源浪費(fèi)、污染嚴(yán)重、安全隱患突出的小型造船企業(yè)及修理、拆解等船舶企業(yè)實(shí)行關(guān)停并轉(zhuǎn)。

劇烈的技術(shù)變革和兼并重組使行業(yè)分化加劇，市場(chǎng)的“二八定律”開(kāi)始顯現(xiàn)，80%的訂單集中落在20%的船廠，集中度有明顯提高。目前我省排名前五和前十的造船企業(yè)，造船完工量已分別占全省的53.9%和78.4%，但與韓國(guó)相比，產(chǎn)業(yè)集中度仍有提升空間，以提高整體競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)。揚(yáng)子江船廠整體收購(gòu)江蘇長(zhǎng)博造船(位置評(píng)論新聞)廠，并與泰州鑫福船廠聯(lián)合重組，投入20億元完成技術(shù)改造，建成超大型集裝箱船(船型船廠買賣)生產(chǎn)基地。招商局重工整體并購(gòu)江蘇海新船務(wù)(位置評(píng)論新聞)，加快向海工裝備轉(zhuǎn)型，已簽訂18.4億美元的合同。

巧抓機(jī)遇，產(chǎn)品創(chuàng)新永不過(guò)時(shí)

當(dāng)很多船廠琢磨如何抓住機(jī)遇時(shí)，揚(yáng)子江船廠已將1萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船升級(jí)到1.9萬(wàn)標(biāo)箱。到明年，揚(yáng)子江的造船完工量將占全國(guó)份額提高到1/10。

一個(gè)系列的產(chǎn)品撐起一片天。南通明德重工(位置評(píng)論新聞)自主研發(fā)出2.4萬(wàn)噸不銹鋼(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))化學(xué)品船(船型船廠買賣)，比標(biāo)準(zhǔn)的2萬(wàn)噸船舶稍大，但日均耗油量?jī)H為16噸，是同類船的最好水平。目前公司已獲得10多艘訂單，預(yù)計(jì)今年的不銹鋼化學(xué)品船訂單數(shù)量及金額均躋身全球第一。

造船是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)精細(xì)化管理要求很高，我省就有一家大船廠因經(jīng)營(yíng)不善陷入困境，至今未能緩過(guò)神。“經(jīng)營(yíng)策略得當(dāng)，保證高價(jià)船‘零撤單’；內(nèi)部管控到位，杜絕因生產(chǎn)原因造成的延期交船；成本精打細(xì)算，提高原材料利用率。”明德重工董事長(zhǎng)季風(fēng)華透露。

相比兩大國(guó)有造船集團(tuán)，民企為主體的江蘇造船業(yè)現(xiàn)在是不愁訂單但愁錢。“信貸收緊首先遭殃的是民企。”韓通重工董事長(zhǎng)孟成君建議，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況好的骨干船企和實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的船東訂單，應(yīng)鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持，不再簡(jiǎn)單按企業(yè)所有制“一刀切”。

• [責(zé)任編輯：Mango]