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希臘船東ParagonShipping的首席執(zhí)行官M(fèi)ichaelBodouroglou，是希臘航運(yùn)界大名鼎鼎的人物，最近一直在思考船東的羊群效應(yīng)。

Bodouroglou認(rèn)為干散貨市場已經(jīng)觸底反彈，“干散貨市場10個(gè)月前開始復(fù)蘇，不過目前市場開始出現(xiàn)波動(dòng)性。干散貨船(船型船廠買賣)市場供需基本平衡，全球新船訂單量只占現(xiàn)有船隊(duì)20%。”Bodouroglou稱并不擔(dān)心需求，他已經(jīng)注意到印度和中國正在繼續(xù)大規(guī)模城市化進(jìn)程。

“我很看好未來兩年的干散貨船市場，”他表示，“不過這也取決于船東的理智程度，船東慣性的沖動(dòng)通常會(huì)破壞我們自己的市場。”

Paragon目前運(yùn)營著14艘船舶，另外5艘即將交付，船隊(duì)除了好望角型散貨船外涉及船型。這家希臘船東評(píng)論：“好望角型散貨船最不穩(wěn)定，也是風(fēng)險(xiǎn)最大的船型。”

Bodouroglou對(duì)集裝箱船(船型船廠買賣)市場并不那么樂觀。“并沒有太多的跡象表明集裝箱船市場已經(jīng)復(fù)蘇，盡管我相信已經(jīng)看到了市場底部，”他指出，“運(yùn)力過剩仍舊威脅著集裝箱船市場，另外由發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體帶動(dòng)的集運(yùn)需求并不是那么牢固。”

目前Paragon運(yùn)營著9艘中型集裝箱船，沒有新船訂單。Bodouroglou透露，傾向訂造一些小型集裝箱船。

過去幾年，集運(yùn)市場出現(xiàn)可怕的運(yùn)費(fèi)低迷，但是Bodouroglou很想知道，是否所有船東都從這次曠日持久的經(jīng)濟(jì)衰退中吸取了應(yīng)有的教訓(xùn)。他評(píng)論，“這是一個(gè)教訓(xùn)，所有船東都應(yīng)該減少投機(jī)。”

航運(yùn)周期的崇拜者Bodouroglou，只有新船價(jià)格處于谷底時(shí)才會(huì)出手訂造新船。他說，“我們已經(jīng)完成了我們的投資計(jì)劃，現(xiàn)在我們正在鞏固市場地位，穩(wěn)定財(cái)務(wù)狀況。”

Bodouroglou稱在中國建造并在中國融資的2艘集裝箱船非常棘手，“但是整個(gè)融資過程非常緩慢，困難很多。著表明中國需要很長時(shí)間才能成為全球船舶金融的主力。”與此形成鮮明對(duì)比的是，Bodouroglou和他的團(tuán)隊(duì)在過去六年沉著處理棘手問題，成為希臘船東界在周期性運(yùn)作的很好例子。

他解釋：“希臘人通常持謹(jǐn)慎態(tài)度，他們了解行業(yè)的周期性，不愿在資產(chǎn)價(jià)值處于最高的時(shí)候投資，因?yàn)樗麄冇薪?jīng)驗(yàn)，知道現(xiàn)金充足在航運(yùn)業(yè)處于經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期的重要性——現(xiàn)金充足不但意味著能在經(jīng)濟(jì)衰退中生存，并且也是先人一步崛起的重要保障。”

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