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中國鐵合金網(wǎng)訊：近日，一艘來自加納塔科拉迪港的貨輪“女神”號(VENUS HISTORY)滿載39740噸加納錳礦停靠在連云港碼頭。從4月4日至7日經(jīng)過4天時間該輪所有貨物卸載完畢。經(jīng)連云港檢驗檢疫局對全船貨物實施檢驗后發(fā)現(xiàn)該船實際到貨重量為38825.34噸，比提單短少914.66噸，短少比例達(dá)到了23‰，遠(yuǎn)高于國際慣例中所規(guī)定的2‰，短少部分的貨值為14.2萬美元。

經(jīng)調(diào)查了解，塔科拉迪港設(shè)施較為簡陋，港口缺少實施重量檢驗的設(shè)施。裝貨港出具的提單重量是該發(fā)貨人依據(jù)礦山發(fā)貨重量簽發(fā)的，并且船方在提單上特別注明提單重量為發(fā)貨人申報，船方對于貨物短少不承擔(dān)責(zé)任。該批貨物從礦山到港口通過卡車運輸，中途損耗較大。另外，由于船期等因素，有時候貨物在港口貨場堆放時間較長，進一步增加了貨物的損耗，致使在裝船時，貨物重量嚴(yán)重不足。這是造成貨物到港重量短少的主要原因。從近幾年該發(fā)貨人從該港口發(fā)運到連云港港口的錳礦整體情況分析來看，從2012年至今，共發(fā)生10次貿(mào)易往來，全部都發(fā)生了貨物短少。其中，7次為超范圍短重，最大短重比率為11.1‰，短少重量為425.070噸。本次短重從短重比率及短少重量來看，均創(chuàng)造了該港口新的記錄。

此外，有一個值得重視的情況是，在該發(fā)貨人與國內(nèi)買家簽訂的合同中，罕見地使用了這樣的條款“如果卸貨港和裝貨港的檢驗結(jié)果相差超過了1%，那么結(jié)匯依據(jù)是裝貨港重量和卸貨港重量的平均值”。這就是說，貨物到岸后即使收貨人能發(fā)現(xiàn)重量短少，那么發(fā)貨人仍然可以通過不公平的合同條款，把這種短少的一半轉(zhuǎn)嫁給國內(nèi)收貨人。更加不合理的是，發(fā)貨港的重量證書并不是第三方檢驗機構(gòu)簽發(fā)的，而是發(fā)貨人自己簽發(fā)的。這顯然是一種以賣方市場姿態(tài)簽訂的霸王條款合同，對于國內(nèi)收貨人明顯不公平、不公正。

為此，連云港局檢驗檢疫局已經(jīng)向省局提請對來自該港口的錳礦發(fā)布風(fēng)險警示通報，以提醒國內(nèi)收貨人在簽訂合同時，重視數(shù)重量檢驗條款，明確規(guī)定以到貨口岸檢驗檢疫機構(gòu)出具的證書作為結(jié)算依據(jù)，抵制不公平的合同條款，并適當(dāng)提高議付款比例，謹(jǐn)防在當(dāng)前國際經(jīng)濟不景氣環(huán)境下可能出現(xiàn)的商業(yè)欺詐行為。(王偉)

（來源：新華網(wǎng)江蘇頻道  ）

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