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“不運(yùn)等死，運(yùn)了找死。”在一家規(guī)模不小的沿海散貨運(yùn)輸企業(yè)工作的王先生，用這句話總結(jié)了目前沿海航運(yùn)企業(yè)所面臨的尷尬。

6月27日15時(shí)30分，盧森堡貨運(yùn)航空公司的波音747-8F全貨機(jī)平穩(wěn)降落在鄭州機(jī)場，卸載歐洲商品、裝載中國貨物，停留近6小時(shí)后，再次起航直飛盧森堡芬德爾機(jī)場�！班嵵�-盧森堡”直飛航線的開通運(yùn)營，讓盧貨航成為入駐鄭州機(jī)場的首個(gè)國際貨運(yùn)航空基地公司。

“大船潮”加速而至，顯然給持續(xù)低迷的航運(yùn)市場帶來更大運(yùn)力過剩、以及運(yùn)價(jià)下行壓力。船公司如何加速提高資源使用效率、尤其是成本控制，已不僅僅是競爭焦點(diǎn)，更將是一項(xiàng)生存考驗(yàn)。

6月26日在上海發(fā)布的“新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)”顯示，國際航運(yùn)中心出現(xiàn)東移趨勢，排在全球前十位的國際航運(yùn)中心城市中，亞太地區(qū)港口城市占據(jù)六席，其中香港和上海分列排行榜第三和第七位。

伴隨著中國對大宗商品進(jìn)口量的下滑，波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)（下稱“BDI”）指數(shù)自上周二突破1004點(diǎn)后，一路暴跌至6月16日的880點(diǎn)，創(chuàng)12個(gè)月以來的低位，其年內(nèi)跌幅超過60%，創(chuàng)歷史同期最差。

2014年5月，全球新造船及二手船市場趨于平靜，大部分船東對于購買二手船或訂造新船持觀望態(tài)度。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal的最新月報(bào)，5月份，船東共購買了135艘二手船，并下單訂造了120艘新船。與前幾個(gè)月相比，上述數(shù)字顯然有大幅下降。

據(jù)Platts最新報(bào)告顯示，目前大西洋地區(qū)超靈便型散貨船(船型船廠買賣)市場正在逐漸走弱，這是由于美洲灣沿岸貨運(yùn)狀況以及�？康拇皵�(shù)量不平衡，導(dǎo)致船東不得不降低運(yùn)費(fèi)。

煤價(jià)先行指標(biāo)的沿海煤炭運(yùn)價(jià)，已經(jīng)連續(xù)下跌近三月了，創(chuàng)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)布3年以來的最低值。 與此同時(shí)，5月份以來，煤價(jià)再次陷入低迷狀態(tài)，在連續(xù)兩周持平后，本周出現(xiàn)下跌，跌幅3元/噸。預(yù)示環(huán)渤海地區(qū)動(dòng)力煤價(jià)格自4月初以來的上漲行情結(jié)束。